884.第884章 879 亞歐大陸橋[第2頁/共3頁]

比如西伯利亞的凍土會在夏季熔化，地基如何安設的題目。比如第三亞歐大陸橋顛末橫斷山脈和輕易風化的喀斯特地形，開鑿的困難微風險。很多能夠是大唐鐵路人第一次麵對的題目，乃至還能夠需求捐軀才氣夠建成。

不過，幾近每一個明智的唐人都清楚，這三條鐵路稱為大唐稱霸亞歐大陸的根本都不為過。大唐節製北美大陸，難度不大，因為那上麵幾近冇有甚麼仇敵了，三條承平洋鐵路也早早完工，這時候大唐能夠躺在承平洋鐵路的成績上不竭鞭策北美本地的生長。而能夠想見，一旦三條亞歐大陸橋建成通車，鐵路沿線的本地地區也將呈現一波生長高/潮。

這條鐵線路的實際代價比第一亞歐大陸橋更大，隴海線在海內的首要運輸代價是不言而喻的，本地的甘肅、陝西、河南等省，都能夠通過這條鐵路停止貿易，從而鞭策經濟的生長。更西北地區的經濟扶植更離不了這條鐵線路。至於進入中亞以後，這條鐵路一樣能夠讓大唐更好的辦理中亞地區。不管是從經濟繁華還是軍過後勤運輸方麵，第二亞歐大陸橋的感化都能夠說是計謀級彆的。

以上三條亞歐大陸橋都無疑能夠稱為是世紀工程，一旦建成通車，對大唐的影響和意義都是極其深遠嚴峻的。一樣，這三條鐵路的修建也必須投入钜額的資金，耗時多年，並麵對龐大的工程困難。

這條鐵路東起海蔘崴，然後向西北來到哈爾濱，經********進入西伯利亞，路過赤塔、烏蘭烏德、伊爾庫茨克等現在要麼不存在要麼就是一座城堡的處所，順準噶爾山的方向顛末克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、鄂木斯克、秋明，到達葉卡捷琳堡。到這裡尚且都是大唐的領地，不過如果持續修建的話，就要顛末其他國度的國土了。大唐打算中，這條鐵路是要通過莫斯科、明斯克、華沙、柏林，起點是荷蘭的鹿特丹的。

開辟本地地區搶先要做的，就是交通扶植。在《漢堡條約》正式簽訂以後，大唐交通部就鞭策了一項嚴峻項目――亞歐大陸橋。

第一亞歐大陸橋較著的意義就是節製西伯利亞地區，現在也是大唐稱呼中的瀚海地區。這條鐵路沿線之地也都比較蕭瑟，幾近是冇有甚麼城鎮的。大唐也希冀鐵路的修建能夠使得起碼鐵路沿線能夠呈現一些城鎮，輻射辦理廣袤的西伯利亞地區。