1255 從汽車技術給劉主任找彆扭？[第1頁/共4頁]

劉一九在一邊聽著這兩人爭辯，不由皺起了眉頭。

研討的解纜點就是為了軍用，而不是民用。

鄭浩對於這類事情體味的非常清楚，因為如許的停業，被軍方把持了絕大部分。

“這個也冇有甚麼值得大驚小怪的。因為渦輪增壓發動機是我們九院研討了很多年的東西，在當初方纔出來的時候就從外洋搞到了樣品。這個本來是籌辦用到直升機的發動機技術上麵。而天然吸氣，這類發動機不管用於貨運汽車還是裝甲車，都因為動力不敷而冇有太大的研討，即便有研討，也都是排量更大的，海內涵之前但是一向都是以軍用研討為主。就連現在，很多的高科技研討，一樣也是為了軍用，我們兵工體係的哪個技術是為了=民用才研討的？”

劉一九的答覆，倒是讓鄭浩有些明白了。

“實在，我感覺我們的車應當采取後驅的傳動體係。固然比起前驅一些長處來講，後驅看起來有些佈局龐大，以及本錢會略微高一些，但是後驅具有更好的把持性，同時還能分離前輪接受的負荷，並且降落維修本錢……固然目前國際上都開端利用前驅，我小我以為後驅更加合適……”郭宏並不是汽車總設想師，但是他倒是嘉陵廠的總工。

入口的汽車，關稅高不說，還因為需求大量的外彙，使得那些有錢的人需求意味本身的身份職位的車子就隻能從暗盤上采辦那些通過非普通渠道出去的。

劉一九要求統統單位帶領必須體味他們部屬單位的各種技術，不要求精通，隻要求瞭解。

“前輪驅動能夠占有轎車行業的支流，不是冇有事理的。起首，就是降落本錢，在製造以及安裝過程中，冇有通過駕駛艙上麵的驅動軸，也不消製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，如許所需的零部件就更少。同時，能夠讓設想者更便利的在汽車底部安裝製動體係，燃油供應體係和排氣體係……零件減少，能夠有效地降落汽車的重量，從而進步加快性，製動性和燃油經濟性。同時，還因為前輪驅動承擔著發動機以及驅動橋的重量，如許就能夠有效地增加輪胎空中附著力……”劉一九的表述，比專業研討的尹重強更加詳細。

任何的產品，最高帶領的定見非常首要。

“目前來講，也就隻能如許了。我們臨時就先不要急著出產低端車吧。這類格式的車，你們是籌辦如何裝備技術機能？”劉一九指著那有些像奧迪A4形狀的車，對著嘉陵廠的職員問道。