第538章 第一輛超跑[第1頁/共4頁]

為了籌款，隻得把法拉利如許的優良資產也推到股市上去換錢。西歐的股市可冇有甚麼列隊ipo，如法拉利如許的優良資產，此處不留爺自有留爺處。買賣所當然不成能放跑，彆的不說，光是法拉利超跑的粉絲們一人買一張股票，就能把股價穩穩地hold住了，歸正fca也冇籌算放出多少暢通股出來。

t定型於1976年、m1定型於19年，又是麵向嚴苛環境的軍用設備，研發本錢天然高到飛起，乃至於具有重量輕、長命命、不挑油等諸多長處的燃氣輪機反而合作不過柴油機，直到現在還冇有第三款燃氣輪機坦克定型投產。

在ces以後第二週，一年一度的底特律車展也昌大揭幕了。

隻是，小馬運設的人也都清楚，他們固然藉著明白火遍北美的超能人氣做了一波勝利的借勢營銷，但是過後能夠儲存下多少粉絲還是一個未知數，這些粉絲內裡又會有多少人樂意為他們產品買單更是冇有答案。以是現在還冇到自驕驕傲的時候，真正在北美翻殘局麵，還是得看在底特律的這一發。

重量隻要一兩噸的汽車就更加分歧提了，以是核汽車一向逗留在初期觀點車階段，時不時拿出來秀一秀存在感，倒是冇體例投入合用。並且在這悾怖主義到處搞風搞雨的期間，各國主管部分也是千萬不會容忍一顆自行核'彈到處亂跑的。

本來出產本錢就高，還不討年青人的喜好，碰到次貸危急如許的大打擊，難怪北美三大車企一下子跪了兩個，百年通用汽車停業重構成了美國國企，克萊斯勒被意大利菲亞特公司收買，隻剩下福特還在活蹦亂跳。

獨一讓他感到遺憾的是，因為微燃與小型航發機之間的淵源乾係，隻要幾大航空強國才氣製造這類發動機，以是就算將來在海內出產“黑馬”，它的心臟仍然要依靠入口。國產貨一來機能稍次，二來也在兵工企業手裡，民用采購也是個費事。手機用戶請拜候http://

切當說是燃油異化動力汽車，不過和普通的活塞汽油機加電動機，共同供應動力的計分彆歧，這輛車的微型燃氣渦輪發動機隻賣力發電，動員車輪靠的是四個電動機。

這台燃氣電動超跑的研發過程，馬競是全程存眷的，不但親身為其取名“黑馬”，更是自掏腰包把第一批三輛樣車全數買回了家，也算是讓馬百億擺脫了冇有超跑的難堪因為攤入研發本錢的原因，黑馬的售價比那些量產超跑高多了。