第1267章 風雲變幻[第1頁/共3頁]

實現持續安然出產500天以後，黃勇意氣風發，貳內心清楚，本身在局黨委書記的任上兩年多，在局長的任上又是兩年多，並且他還是全路2個副部級的鐵路局長之一，不管資格還是安然成績和事情政績，他都具有了更上一層樓的前提，便主動的運作了起來。

第二次大提速部裡定下的目標是支線鐵路快速搭客的運轉速率每小時進步到160千米，支線的線路客歲就已經完成了全麵的加固，淺顯搭客的時速要進步到每小時120千米，黃勇局長以為，遼東半島號也必須藉此次全路大提速進步到每小時160千米，不然就落空半島號的意義，畢竟，這是在他的主導下出爐的，如果跟不上全路第二次大提速的法度，他這臉上也無光啊！

在肖遠航看來，中國鐵路幾次大提速主如果耽誤提速線路，也就是說，提速起首必須得包管線路質量，線路質量達不到標準，你就算有再快的機車或是動車組，也跑不出來速率，而既有的機車車輛設備，就算線路質量再好，哪怕是讓它們到後代的高鐵線路上跑，時速160千米也是極限了，因為既有機車的動力和車廂的構造速率在那呢，跑快便能夠車毀人亡！

9月23日，遼東鐵路實現了持續無行車嚴峻大變亂500天的好成績，這是遼東鐵路有史以來第3個安然出產500天的好成績，是近8年來的第一個500天，武傳奇擔負遼東鐵路局長的任期中，最高的安然天數是297天，就差3天實現持續安然出產300天！

就在肖遠航回到遼城不久，部裡傳來動靜，主管運輸常部長調任交通部任黨組書記。肖遠航獲得動靜後第一時候給常部長打了電話表示慶祝，固然冇有如願當上部長，但是上黨組書記也是再進一級，成為正部級的乾部，這是多少精英窮平生之精力也達不到的高度！

不久就有動靜傳來，黃勇能夠要再進一級擔負副部長，固然是小道動靜，可肖遠航以為這並非是空穴來風，因為黃已經具有再上一級的前提和氣力，如果黃勇走了，這個局長誰來擔負，肖遠航感覺本身的但願最大，他擔負主管運輸副局長已經4年多的時候，哪個方麵的前提都夠，美中不敷的是，他的太年青了，這是他的短板，部帶領可否定可一名31歲的局長，要曉得這但是全路最大的鐵路局，並且還是副部級局長！

鐵道.部顛末專家的調研論證，秦沈客運專線正式立項，秦沈客運專線是一條新建的客運公用線路，不是對既然鐵線路停止進級改革，當即項以後，開端勘查線路和和停止設想，同時，建立了秦沈客運專線扶植籌辦批示部，這標記取秦沈客運專線的扶植進入了實施階段。