143 重返新西伯利亞[第1頁/共3頁]

在當時，新西伯利亞並冇有民用機場，隻要153廠的跑道可供飛機起降。曼圖洛夫和契爾年科這兩個州委書記並不是不想修建機場，而是因為當時的航空交通並不提高，就算有了民航機場，也不會航班來往那邊。

“接我們的人呢？”米蘭看著空蕩蕩的停機坪，年青的臉龐上，暴露了既嚴峻又難堪的神情。

金斯伯格走了，本來扶植群眾委員的職位，就順理成章地，由第一副扶植群眾委員曼圖洛夫接任。

“是啊，我們終究到了。飛機真便利，從莫斯科飛來新西伯利亞隻需求10個小時。”曼圖洛夫回想了之前職位太低，冇資格坐飛機的日子，“之前，我還是州委書記的時候，每次去莫斯科都要坐48小時的火車。”

就在這個時候，曼圖洛夫纔拿起行李箱，不慌不忙地，在助手米蘭的伴隨下，走出機艙。

“是嗎？斯大林格勒哪有這麼冷？”曼圖洛夫穿上玄色大衣，美意提示道：“穿好衣服吧。這裡的氣溫，比莫斯科和斯大林格勒都要低10度。”

當飛機停下來的時候，雅科夫列夫就迫不及待地走出機艙，迎來了工廠工人、辦理層的熱烈掌聲。

坐在同一架飛機上的，除了曼圖洛夫、米蘭和機組職員以外，另有蘇聯副航空產業群眾委員兼雅科夫列夫設想局首席飛翔器設想師――亞曆山大・舍基維奇・雅科夫列夫。對蘇聯戰役機有研討的你，能夠聽過他的名字，冇錯，他就是雅克係列戰役機的設想者。

對於曼圖洛夫來講，麵前的風景既令他感到熟諳，又令他感到陌生。在短短兩個月的日子裡，新西伯利亞的麵孔已經產生了一點竄改，產業區那邊多了幾支大煙筒，兵工綜合體那邊的廠房也已經成型。

列昂尼德・索斯寧，1934年從莫斯科產業學院畢業，厥後擔負多項和產業辦理有關的事情，1938年還當上了副重產業群眾委員，富有產業辦理方麵的經曆和學問。由他接任石油產業部部長，無疑是一個安妥的安排。

他此次來，實在是受了航空產業群眾委員米哈伊爾・莫伊謝耶維奇・卡岡諾維奇（拉紮爾・莫伊謝耶維奇・卡岡諾維奇的哥哥）的拜托，在新西伯利亞153廠設立雅克-1戰役機的出產線。

153廠的廠長和黨委書記親身驅逐了雅科夫列夫這位航空產業部的副部長，帶著他往接待所的方向走去，途中向他先容廠裡的大要。

在郊區，新一期的公寓項目也已經完工，表麵采取斯大林式設想，但采取裝配式修建體例的第二代曼圖洛夫式公寓在城南的蘇維埃區拔地而起。