第147章 車繫命名[第2頁/共3頁]

葉開要抄襲的就是第二代波羅車的形狀，實在第二代與第一代的形狀基秘聞同，隻不過部分做了些點竄，後部車身線條被設想的更加簡練動感，後備箱更加陡直，並且將後排的座椅調劑為能夠放倒，以便增大內部空間，進步整車的合用性。

是以，大眾公司開端嘗試出產一款擔當了奧迪50全數的長處，但是代價便宜很多的小型轎車。1975年3月，源自典範的奧迪50的車身，配置樸實合用的多，發動機排量僅為40馬力的0.9起用擎的第一代波羅在德國出世了。

葉開召開的初度集會，隻持續了半個小時就宣佈結束了。葉開向來不會感覺集會的時候是非與集會的勝利有甚麼必定的聯絡。

澳迪A1呢？它的前身是在70年代出世的、比宿世波羅車還小的小型車澳迪50，當時隻在歐洲出售，三門掀背設想。澳迪50推出半年以後，大眾按照它的平台打造出了總所周知的波羅車，不但付與了更多的引擎陣容，並且售價比50更便宜，在78年以後，澳迪長久的微型車之路就如許不了了之，在出世後的第四年宣佈停產，直到宿世的2010年，采取與波羅車一樣平台的A1才亮眼迴歸。

在散會之前，葉開宣佈讓研發中間的人和晶片設想團隊的人留了下來。

作為澳迪50的經濟版，第一代波羅具有了與澳迪50一樣廣大的後備箱與充沛的發動機倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子錶、溫度計等等在內的小玩具被理性的省去了。

至於現在正在出產的澳迪100和200，也將采取全新的定名，那就是顛末C型平台演變而來的A6車係，車輛形狀就采取宿世82年推出，91年停產，一共出產了9年的第三代澳迪100/200的表麵。

澳迪A3是在宿世96年才推出來的，車身尺寸和高爾夫差未幾，這個能夠臨時不消考慮。

以是，葉開要抄襲的話，也是遵循第三代的表麵，在第二代上麵停止很大的點竄，將本身看不紮眼的處所抹去，比如直線型的引擎蓋，將點竄成逐步向下的弧線形，菱角清楚的尾箱，竄改為圓弧形的尾箱佈局，前臉的進氣柵也將縮小，變得不在那麼有菱有角了，再連絡比波羅車更小巧的50平台，全部A1車將在表麵和售價上，完敗大眾的波羅車。