008【暗夜行者】[第4頁/共4頁]

跟瑞典人打交道太頭疼了，這幫傢夥的確冥頑不靈，很多時候底子不聽號召。即便宋維揚是董事長，親身作出決策都要被懟返來，說他不懂技術、不懂情懷、不懂薩博一貫的主旨理念。

可惜，前期撒錢實在太多，經濟款特斯拉在歐洲必定要虧蝕好幾年，並且充電樁的扶植也是個耐久龐大投入。乃至招來傳統汽車行業和石油公司的個人抵抗，他們不敢公開反對，卻各種暗中使絆子，導致特斯拉的充電收集在很多地區冇法展開。

但環球經濟危急嘛，通用汽車又負債累累，潛伏買家們都想著壓價。通用那邊漫天報價8億美圓，買家們紛繁落地還錢，乃至還價3億美圓的都有。

本來宋維揚掏4.5億美圓買下薩博的時候，很多國人說他是冤大頭。誰曾想，才僅僅疇昔半年時候，拆出來一塊資產就轉手賣了1.5億，相稱於隻花3億美圓就把薩博拿下。

又過了半年，宋維揚再次向薩博注資，收買中國這邊的特斯拉。

那就尋求新的盟友唄，宋維揚還能被這點小事兒嚇退？

這些虧掉的錢從那裡找返來？

宋維揚老是喜好搞些大訊息，跟柳總在央視互懟不久，俄然又傳出顫動天下的動靜――宋維揚買車了！

因為薩博公司有一堆高層辭職，此中就包含設想總監。宋維揚還高薪禮聘賈爾斯・泰勒，擔負薩博的首席設想師，乃至給了這傢夥500萬股公司股票。

大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保題目，而是到處鼓吹薩博汽車的安然性，主攻30萬到200萬的中高階市場，出產出來的滿是汽油款薩博。並且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車製造基地，把薩博汽車（汽油款）的製造和發賣重心轉到中國。

到2012年，賈爾斯・泰勒設想的“薩博・裡程碑”，固然在西歐的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前勝利。

這車的代價很貴，統共耗資4.5億美圓。

當然，薩博也有著本身長處，用一句話來描述就是：當你出車禍以後，才曉得薩博為甚麼賣得那麼貴。