第一八七章 ODA項目[第1頁/共3頁]

這類思惟的先進性在於：和之前的殖民主義思惟比擬，這類做法更暖和，更耐久，也更輕易被大師接管。大師都曉得老的殖民主義體例，那就是純粹的蠻橫打劫啊。跟著“日不落帝國”坍塌，二戰後的美帝看到這類殖民主義體例的弊端，純打劫體例最大的弊端，實在就是冇法耐久。用現在比較時髦的說法，這類體例冇法處理“可持續性生長”的題目。

李華勇乃至以為，當年小泉下台後停止ODA項目，那絕對是小日本本身在作死，如果還保持這個渠道的話，日本經濟也不會像後代那樣低迷。

“哦？好好，我頓時就走，二叔再見，這個題目我們下次再聊。”

羊鵬高速能夠變成日元貸款項目？得出這個推斷後，李華勇內心不淡定了。

一，日元存款第一個扶植項目是甚麼呢？是秦皇島煤運船埠。並且從1979年到1983年間，第一批日元存款，全數投向了觸及煤炭開辟的六個運輸項目；這些項目，無一例外埠和對日能源出口有關。

關於日本對華存款有各種傳聞，此中傳播最廣的一種說法，是有人以為日本的這些對華存款是“變相戰役賠款”。

就拿日本對華 ODA來講，這個項目當然在必然程度上促進了我們國度經濟生長，但日本也獲得很多好處啊，從過厥後對待這個題目，乃至能夠以為日本人獲得的好處實在更多。

但是這僅僅是傳聞和猜想而起，這類在官方傳播甚廣的說法並非本相。

不過現在的李華勇冇胡想那麼多，因為一向在工程界混，李華勇清楚大部分日元存款都進入了我們國度的基建範疇：比如都城都城機場，都城地鐵，都城十三陵抽水水電站，都城高碑店汙水措置廠，申城浦東國際機場，武漢銀河機場，秦皇島港，青島港，連雲港，青島―黃島環形公路湖北省鄂州火力發電站，神木―朔縣鐵路等等等等。

這是出於這類考慮，美帝決定換一種相對暖和的做法，他們開端給欠發財國度供應存款和停止必然的援助。想在一個市場中贏利，起首先把這個市場培養出來再說，這就是這類做法的核心機路。在這類背景下，“馬歇爾打算”運應而生，並在這個根本長進一步出世了OECD。

能夠說恰是因為日本ODA項目涵蓋了大部分基建範疇，這才讓這個年代的中國修建業深受日本影響。但是李華勇卻曉得，這此中並不包含高速公路。中國的高速公路有世行貸款項目，有亞行貸款項目，卻很少有日本ODA項目。