第一五九節 體係建立[第1頁/共4頁]

“這根基上不成能――通用傳統的供應商是德爾福，德爾福之前是通用的汽配部分，99年才被拆分出去，成了天下第一大汽配公司。可德爾福的賬務目前非常糟糕――德國的博世個人一向在他們身後窮追猛趕，特彆是這兩年ABS防抱死技術一向進步，這是博世的剛強，也獲得了很多的市場份額，德爾福現在已經將近跌落到天下第二汽配公司的位置上了，處境很不好。”

“對於一輛汽車來講，處理完了鋼鐵題目，接下來就是零件供應商了。一個汽車公司需求的是一個完整的零件供應商體係，特彆是新建立的公司，就需求更多的公司支撐，乃至專門為你配套出產零件。如許的體係必須得抱著至公司的大腿才氣夠完成――不過幸虧紅星之前是北汽的分廠，他們在零配件上一向有北汽的支撐，這方麵題目不大。但是北汽不是甚麼有野心的公司，你如果然的想把握核心技術，想要造發動機，還得再走彆的門路。”

阿涅利家屬旗下的財產實在太多了，汽車公司對他們來講隻是冰山一角罷了。發動機，柴油機，汽配，乃至航天航空和火車零件，他們也全都能夠製造――一個私企能做到這些，的確能夠說可駭。

有了發動機出產線，剩下的事情才氣夠處理。杜立鼎手裡就有更加先進的發動機出產技術，到時候給了郭宏兵，讓他去嘗試出產就好。對此，杜立鼎感覺本身完整能夠風雅一把：不然的話，將來的十幾年時候裡，國產車還要裝配著三菱4G的發動機，那也實在讓他有些討厭。

“你想多了，他們不會有這個設法，他們不會信賴，我們能夠超出RB人罷了。”杜立鼎卻不感覺美國汽車財產有那麼深的佈局和籌劃才氣，要真是那麼強，也不至於被折騰的底特律都快垮台了，“RB人的發動機技術確切還是很強的，特彆是小排量自吸發動機這一塊，他們幾近做到了極致。彆說美國人不信賴我們能夠超越他們，就是我都不感覺我們有本領超越RB人，想在小排量自吸這一塊玩過他們幾近不成能，我們還是想點彆的主張比較好。”

歸正意大利在中國本身冇有甚麼市場，南汽固然和菲亞特耐久合作，但是菲亞特壓根對這片市場不存眷，也冇有如何開辟過。如果把發動機出產線賣給了中國，和中國建立了一些聯絡，對他們也是功德：發動機出產線有了，那麼車身焊接呢？汽車設想和工程辦事呢？這些東西，柯馬個人都有――就算是柯馬冇有，阿涅利家屬其他的公司也必定有。