第233章 汽車普及從華人開始[第1頁/共4頁]

出產好的車輛，在總裝車間繞行一圈，如果冇有甚麼題目，駛入堆棧，或是直接裝車運往發賣店。

現在陳承宇開的這輛四輪車，就是從後代的三輪車改裝而來，隻不過是把“把柄”式駕駛，變成圓盤式駕駛，油門由手控變成腳踏式。

“哦。”

“明天開端，你們也要學會開車。”

汽車要達到脫銷還要時候，起碼要比及公路的裡程數堆集到必然程度纔開端大發作，達到供不該求的黃金期間。

最後全數零件彙總到正中間的一個，占空中積達200萬平方米的總裝車間。如果從飛艇上看下去，全部汽車城就像一隻輪子，中間點就是總裝車間，車輛需求越多的零件，越是靠近總裝車間，以節流運輸時候和用度。

“我教。”陳承宇說。

普通瀝青混凝土門路20年就要大修，如果在淺顯瀝青中插手35%以上的矗立尼達島出產的天然瀝青，異化以後鋪設的瀝青混凝土門路，起碼30年不會老化到大修的程度。這也是宿世為甚麼全天下各國大老遠從矗立尼達島入口天然瀝青的啟事。

待冷落過後，杜克實業將搶占製高點，將是最快規複活產的公司，冇有之一。

遵循陳承宇的估計，汽車的提高，最早會在軒轅國和杜克的幾個外洋基地實現，比方亞馬遜河杜克基地、圖巴朗的煤炭咖啡基地、尼日利亞夢幻之城、南非的香格裡拉城等地區。

過了杜克發電站大壩，從這裡到汽車城另有50多千米，公路已經通車了，隻是還冇有開端鋪設瀝青混凝土，有的隻是路基底下的一層碎石。冇鋪設的啟事主如果矗立尼達島上的瀝青還冇有運輸到位。

集會結束，陳承宇驅車前住汽車城。汽車城就在杜克旗下詹姆斯河產業區劈麵，隔著一條詹姆斯河。從詹姆斯河產業區直接到劈麵，要架起一條長達7千米的橋，這個工程太大，目前還冇有提上議事日程。

汽車行駛得緩慢，兩邊的樹木緩慢的向後發展，前麵的陳信達擔憂的說：“少爺，開慢點！”

車子駛過詹姆斯河杜克發電廠大壩。大壩正在加高，以便收回更多的電力，供應給汽車城。在陳承宇看來，將來不久這裡也要建一座火力發電廠，才氣滿足日趨增加的電力需求。

主如果陳承宇在各個聚居點展開的工程車駕駛培訓班，滿是免費學，完工程車的工人，薪水比淺顯工人要高，也在必然程度上激起了世人學車的主動性。

這些國度和地區的華人，對汽車早已經習覺得常，易於接管。並且幾年下來，他們已經堆集了必然的財產，每輛第一代“創世紀”汽車發賣代價才799美圓，隻是相稱於他們事情一年多時候的人為罷了，加上蒔植等各種支出，買一輛小汽車隻是小意義。