第一五六五章 發於心，止於口[第1頁/共3頁]

韓偉俊：“這個我就有點不明白了。既然是串連，也是燃燒燃油發電給電池再驅動汽車，遵循能源轉換，比燃油直接燃燒產生能量驅動汽車轉化流程要長，照理說應當更華侈能量，如何節能呢？”

這一年多，秦紅玲和岑琴像中了魔一樣，每天逼著他去相親。

杜新偉和黃利平互換了個眼神，一臉鎮靜。

董慶軍說；“你剛纔不是說了單體係和雙體係麼？”

比如汽油的體積能量密度是鋰離子電池的幾十倍。

董慶軍說：“實在我問過李董，能不能用換電池的體例處理這個題目。比如在充電站內裡直接換電池，還能把換下來的電池拿去檢測，充電，包管電池的機能。他說不是技術題目，而是行業同一題目。如果全部市場上隻要我們一家電動車，這個題目就不是題目了。但是現在市場上有無數家，有些還是入口的。大師電池不一樣，標準不同很大，就冇法同一改換。”

現在自行車都好多家，固然尺寸差未幾，但是很多配件已經不不異，不能通用了。

杜新偉：“會不會是因為電池研發熱了太多錢，電動車一向處理不了電池能量密度的題目，產生的經濟效益遠遠比不上他的預期呢？比如跑長途，純電車就很坑啊，中間要充一次電的話要等兩三個小時。除非我們處理充電題目。”

李文軍說：“光說極力不可，你小子太不穩單個，你要給我立軍令狀。”

李文軍：“插電式的另一種叫並聯式，像是並聯電路一樣。就是我要慶軍和韓廠長去研發的。發動機和電機都可驅動汽車，就有了純電，純油，油電同驅這三種驅動形式。佈局和技術簡樸，動力好，維修便利。固然看著簡樸，實在難度比較大，售價高，更穩定，這個將是我們的高階產品，我會全程跟進，你們有任何困難，不要躊躇直接找我。”

韓偉俊：“這倒也是，如果是油電異化，長途也不怕了。”

燃油的能量密度遠高於鋰電池並且易於運輸儲藏。

太狠了。

李文軍：“遵循驅動體例，能夠分為兩種。第一種就是淺顯汽車根本上加一套電能驅動體係，叫混聯式異化動力體係。像兩小我騎雙人自行車。兩小我既能夠同時著力，也能夠各自著力。現在霓虹要出的就是這類。這類電池也很小不能持悠長間隔運轉，隻能在啟動的時候，彌補燃油車加快慢的缺點。通過刹車時回收動能來充電，或者操縱行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電，不消彆的充電。不消竄改主顧固有駕駛風俗，冇油了跟傳統車型一樣加油就行了，比燃油車省油，電池組較小，重量小，團體車輛機能不受影響。這個體係很龐大，電池改換費事，有很多技術壁壘，霓虹研發了快三十年，我們不花時候和資金跟他們硬拚，要另辟門路。”