第1807章 高鐵與大飛機[第1頁/共4頁]

更短長的是，它們的雞肉供應商開端標準，固然降落了部分利潤，可名聲一下子壓過了麥當勞，支出更加多了！

看看灣流、Han ’s汽車個人就曉得，韓宣在如何運營這些交通設備財產方麵相稱有天賦，並且另有著龐大的發賣渠道，也能為龐巴迪公司帶來充沛的研發、收買資金。

這在韓宣看來不是難事，本錢高了，票價也能呼應進步，隻要比飛機略微便宜、比開車速率更快，這就已經意味著勝利，在美國大機場飛大機場便宜，而如果是從小機場騰飛或者降落，絕對跟便宜沾不上半毛錢乾係。

總不能讓付了錢，卻成為在公司內部冇有話語權的小股東，如果是如許，我甘願去收買空客或者波音。

換句話說，他們籌算把公司交給你來賣力辦理……”

加拿大龐巴迪公司，現在在大型客運飛機市場上的占有率不高，在高速高鐵方麵的市場份額一樣不高，這個年代很少有國度去製作高鐵，小型私家商務機市場中灣流宇航公司最著名，它和浩繁二流企業搶占市場。

按照運輸部的最新統計，美國貨運鐵路每天運送約五千五百萬噸貨色，比天下上任何一個國度都多，韓老爺子的SOS運輸公司，也在和這些鐵路貨運公司簽訂耐久合作，考慮到本錢身分，鐵路比公路更加便宜，但缺點是慢。

因為冇有被收買，通用電氣這家老牌企業的市值，比來下跌了百分之十五，實際上它的停業環境毫無題目，啟事隻是韓宣放棄了收買它，現在通用電氣的CEO隔三差五就找安東尼履行官聊談天，摸索他們的設法。

如果達成合作，你將具有這家公司百分之四十的股分，我感覺以後悄悄鬆鬆便能夠實現控股，他們已經實現了讓步，據我估計能夠是想借用你的影響力，拿到更多訂單。

波音兼併麥道，主如果製止麥道被空客兼併，空客兼併麥道公司以後氣力會大於波音，這是波音不肯看到的。

但是在某些都會和地區，生長高鐵項目大有可為，比如連接起東海岸的五座多數會，那邊的人丁活動麋集，紐約的機場又離郊區太遠，每次去郊區都要花上不短的時候。

這隻是韓宣的設法，即便真正去實施，也不是一兩天時候能夠完成的，對於龐巴迪公司，他更看重在高鐵、客機、以及私家商務機方麵的生長，灣流控股權就在他手上，完整能夠和龐巴迪展開合作，給用戶們新的挑選。

這是安東尼履行官的說法，對男人們而言，龐巴迪無疑是一家很酷的公司，它造私家商務機、造支線客機、造高鐵、造摩托車、同時也在鐵路、地鐵方麵占有部分市場。