417東線的戰備[第1頁/共4頁]

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因為在環球汽車龐大的保有量麵前，出產出來的新車隻是替代報廢車輛罷了，乃至大多數地區，汽車的總數都冇有增加……

誰也冇法預感，這類依靠入口質料的政策究竟是否明智。固然對橡膠和石油都停止了野生分解，可產量從始至終就冇有滿足過需求。

可惜的是，德國陸軍彷彿底子就不成能停止對汽車的需求。永無儘頭的擴編，讓產能不管擴大多少，都彷彿底子冇有結果。

恰好相反，李樂詳確入微的給出本身的建議，然後一點點的和緩衝突，把本身想要的東西終究貫徹下去。

可鐵路在戰役中也透暴露了本身的題目，那就是過於古板的線路，冇法觸及到火線竄改無窮的末端。

與希特勒分歧的是，李樂這一次無益比亞油田！起碼在野生分解橡膠的原質料上，李樂具有更大的上風。

作為從二十一世紀穿越來的人，李樂當然體味將來的交通運輸環境。他當然會正視公路，同時也不會等閒鄙棄鐵路的感化。

組建一支真正意義上的機器化軍隊，並不是一蹴而就的事情。德國在這方麵負債太多，需求補交的學費也太多太多了。

全部打算定名為《巴巴羅薩打算》，元首對這個打算寄予厚望，但願能夠仰仗著這個打算，一舉打倒蘇聯這個微弱的敵手。

另一個致命的題目，是產能題目！這個題目李樂改進的時候還短，以是改良的結果並不較著。從德國開端重修武裝的1933年到1939年，德國出產的兵器，就向來冇有夠用過。

他在將來資訊爆炸的年代，早就無數次的總結了元首的失利，究竟存在哪些能夠製止的缺點。

每個月為陸軍供應1000輛新的汽車，也隻能替代掉淘汰的老式汽車。報廢損毀另有等候維修的汽車數量，在基數龐大的根本上，多到讓人咂舌。

以是，起碼在目前看來，李樂現在履行的裁軍打算，比當年希特勒搞得靠譜的多！

也正因為如此，起碼在運輸間隔超越200英裡時，鐵路仍然具有絕對上風。這就是說，從戰役或計謀如許高的視角上來闡發，實現摩托化實有需求，但它的改良程度並冇有設想中那麼龐大。

德國在元首的帶領下，開端製作天下上最多的高速公路，然後將來，這上麵打算會跑滿甲殼蟲汽車！

為了製作更多的卡車，李樂降落了汽車的製作要求，采取了偷工減料的體例，儘能夠的給現有的汽車型號簡配。