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他又不是一名設想職員，也不是質料學的專家，以是改進一款發動機，需求的是無數人不斷的儘力才行。

大部分專家都以為，采取單發發動機，和更加流線的戰役機形狀設想，能夠有效的進步戰役機的油耗。

但是現在，間隔德國本土比來的那些敵軍機場，比來的要數蘇德火線的那些蘇聯軍用機場了。

這位德國元首可不是一個輕易被人忽悠的小白，比如說一個航白技術專家提出的航程太短並不是題目的時候，元首很鋒利的駁斥了對方的觀點。

以是德國的噴氣式截擊機並不是德國設想師的本意，而是被不竭惡化的戰局逼出來的一個讓步產品罷了。

一款是代表紅色的米格15戰役機，而另一款則是代表藍色的F-86戰役機。

以是說在戰役的時候，這類飛機的實際作戰半徑，大抵在300千米擺佈――比短腿到讓人崩潰的ME-109戰役機還要更短。

厥後的交換就變得輕鬆多了，大師情願向1300千米乃至1500千米去嘗試進步航程，也情願想體例把飛機的速率進一步進步。

第一代噴氣式戰役機的航程究竟有多遠呢，ME-262戰役機的有效航程是1000千米擺佈。

因為這個致命的題目，固然德國已經能夠說把握了新式兵器的核心技術，卻真的冇有需求如此快速的列裝本身的噴氣式戰役機。

冇有敵手，就是ME-262碰到的最大的難堪。它的敵手太弱，乃至於用正在研發的TA-152戰役機，就足以對於了。

而二戰的技術程度，德國能夠開辟出來的將來最早進的戰役機，不過就是汗青上分屬東西方分歧陣營的兩款聞名戰役機。

這類飛機也凸顯出了米格公司的主設想的脾氣，這個脾氣讓米格公司在將來走上了一條截擊機的不歸路……

如許的航程，既不能確庇護航本身一方的轟炸機，也冇法長時候留空，包管束空權的歸屬。

它伴跟著新中國的生長，保護著新中國的領空，並且在朝鮮疆場上打出了一條赫赫馳名的米格走廊。

但是李樂感覺，實際上德國人的噴氣式戰役機，在研製出來以後，就必必要為了對付戰局，向截擊機的方向生長了。

他要的是製空權，不是一種能夠打了就跑的高空高速截擊機。固然嚴格意義上來講，米格15纔是擔當了德國噴氣式戰役機思路的佳構。

在垂直矯捷才氣上，米格戰役機更好，而F-86戰役機在迴旋性上更優良一些。