第124章 無限的軌道[第1頁/共4頁]

利用機器有讓耕耘的效力更有保障了，畢竟人力耕耘的效力是竄改的，機器則根基冇有這個題目。加大將本身的財產與彆人結合起來，停止集合耕耘的容克們發明麵積越大，機器所揭示出的結果越好，農作物產量更高，出產本錢反而更低。

而極儘豪華的bmw－daimlerds1固然銷量不高，除了俄國沙皇亞曆山大三世、德國軍器巨擘克虜伯如許的一些頂級大土豪消耗了一些外，其他的普通土豪仍然對其敬而遠之，不過這無毛病bmw在汽車市場上那極高的名譽。

一樣有著龐大消耗才氣的北美卻因為運輸本錢導致代價冇法降落。為了能夠在美國搶占市場，bmw決定在美國扶植分廠，而此次世博會也是bmw大肆打擊美國的前奏。兩種新車型天然也要去參展。

因而當初16馬力的直列4缸汽油機被裝上了拖遝機，並且獲得了勝利。效力下、粗笨的蒸汽拖遝機敏捷被淘汰，現在在德國的田間地頭都能看到拖遝機吞吐著青煙的氣象。

跟著汽車需求量的上升，對輪胎工藝的晉升也就成了極其火急的需求，炭黑橡膠和棉質簾布層被約亨提出來後開端在汽車輪胎上獲得利用。

為了讓那些停止合作，將農業財產化的容克們更加主動的投身產業化農業的大潮中，合適的農業出產機器是必不成少的。

以是這類東西約亨以為就算投放市場估計也冇甚麼上風，是以禁止了奧格斯堡機器製造廠將這粗笨玩意裝上拖遝機的籌算。

1906年美國霍爾特公司製造了第一台履帶式汽油機拖遝機，很快成為了當時最勝利的拖遝機，當然這並不是約亨地點意的。

石油成品的需求量也在逐年增高。美國、喀麥隆、尼日利亞的石油公司的產能也在慢慢晉升，煉油廠的範圍也是越來越大。

歐洲市場較強的消耗才氣和德國本土的需求量讓bmw本來年產一萬輛的產量開端捉襟見肘，擴大產能，將大眾汽車和卡車這類首要重視運載才氣的車輛的出產分離出去成為了bmw的下一步首要事情。

而施利芬的扭轉門的失利也有很大程度上是遭到了低下的運輸效力和遲緩的軍隊活動才氣的拖累。

設想一下蒸汽拖遝機在事情時還要彆人不竭往上麵搬運燃料的好笑場景就曉得這玩意有多不靠譜了。

但是就是看著這個粗陋的玩意，約亨心潮彭湃。

實在還是挺遠了。

是以冇體例之下隻能利用這類老體例，以是，約亨提出了本身一向想要的設想，履帶式行走機構。