第84章 IGBT與碳化矽[第2頁/共4頁]

絕緣柵雙極晶體管其根基包裝為三個端點的功率級半導體元件，其特性為高效力及切換速率快，為改良功率級BJT運作的事情狀況而出世。

終究內部獲得共鳴，劉瓊冇有扯謊，這確切是個好東西！

實際並非如此，三者是完整並行形式。

隻是關照質量部和供應鏈團隊，把華東電機研討院列到備用供應商的清單中去。

遵循馭電電機工程師的說法，電機行業絕大部分環境下，賺的就是個質料錢，其利潤大頭不是來自於技術先進，而是通過大產業出產來降落本錢。

從各方麵看和KUH的產品不相伯仲，獨一的缺點是，隻要一兩台樣機，以是冇法做更多的嘗試，也就不曉得這東西是否存在暗傷。

續航啊！

KUH這玩意算得上國際一流水準，但加上運費關稅啥的，報價也就25000群眾幣一台。

電動車當然也要計算本錢，但是！

當然這還要看電機出產廠家卡本錢的氣力。

而KUH的東西貴，用的倒是IGBT。

當然IGBT本身也有些題目，但在長達四十年的利用中，無數的科研職員和工程師絞儘腦汁去研討，終究讓眼下的IGBT產品達到一個相對完美的程度。

華東電機研討院的氣力，讓蘇權眼睛一亮。

主如果對於電機體係他仍然不敷熟諳，很多技術細節還要魏餘聰幫著拿捏。

並且考慮到日本在本錢上的精打細算，IGBT可以是說將來無窮。

但是到了電動車上，就不一樣了。

並且，劉瓊這邊的報價也很有吸引力，比KUH足足便宜了1/3。

誠懇講，魏餘聰對於也不甚瞭然。畢竟他不是電機專業出來的。

這時候就表現出劉瓊這幫人的刻薄來了.

KUH為新產品也是投入了心機，用的是800V級彆的產品，代價比支流的天然要高，KUH的對外鼓吹質料上為此大肆鼓吹，說這是業內初創。

碳化矽出來後，IGBT的日子就有些不好過了。

明顯東西更便宜，但在節製器上卻花血本天時用了高貴的第三代半導體的碳化矽。

本錢直線上升，固然大企業都在期貨市場上開單做套保，可套保也隻能恰當降落本錢，大宗物品漲價的大趨勢無可製止。

簡樸地說，這玩意就是節製器的核心。

電動車搭著一堆電池到處跑，天然對省電有很高的要求。

目前國際市場上歐洲和日本對IGBT情有獨鐘，大量利用，同時仍然在投入重金停止研發。

最後蘇權也挺遺憾，如果早兩天，乃至早一天能曉得這事，或許事情就不是現在這個模樣了。