第一零三章 不牢靠的協議[第3頁/共4頁]

幾天這個日子，對韓衝來講很首要，12月16日，這一天不但僅是他的生日，並且還是他代表GEO與野村控股達成針對日航債務的讓渡的日子，他將與出任野村證券構和代表的田端三矢正式簽訂和談。隻要這筆和談達成，那麼GEO將獲得由野村控股把握的日航近10的債務，從而一舉成為日航公司的最大債務人。

對於此次GEO再次向日航融資20億，成為日航最大債務人的事件，不管是日本媒體還是外洋媒體都授予了高度的存眷，不管從哪方麵看，在次貸危急打擊下，市場活動性乾枯的時候，20億美圓的融資都是一個大項目。日本當局方麵也在明天對這件事做出了迴應，方纔代替福田出任日本輔弼的麻生太郎，乃至還在媒體麵前專門提到了這個題目，其宣稱日本當局方麵對日航的將來有信心，稱GEO的這項投資應當是有一個遠景不錯的項目。

在日本企業再生救濟機構的支撐下，日航的前任總裁、首席履行官、董事長已經與兩日前全數離職，目前，前田由貴以公司副總裁的身份，賣力公司全數事件，這就意味著比及債務讓渡完成以後，再經過公司最大債務人GEO公司的答應後，他是最有但願接任總裁職務的人選。

受此影響，比來一段時候日航的股價開端呈現大範圍反彈，乃至呈現持續四個買賣日持續上漲的局麵。此後幾天，外界還會持續存眷GEO和日航的行動，如果日航高層在GEO的壓力下停止大刀闊斧的鼎新，那麼日航股價很能夠會持續升上去。

在日航公司內部，飛外洋線的空姐本質相對來講要比國際線的低一些，公司在招募的時候，首要考慮的還是空姐的表麵，對其他方麵的要求反而冇有多麼高。而如本日本海內的失業壓力非常大，合作相稱狠惡，一名空姐一旦被辭退，再想找個支出這麼高的事情就相稱困難了。是以，比來公司，特彆是飛外洋線的部分，都搞得民氣惶惑，每小我都擔憂本身成為被裁人的目標。

“韓先生，叨教您對日航的將來有信心嗎？您以為日航能夠擺脫目前的運營窘境，重新煥產朝氣嗎？”

當然，遵循此前GEO與野村控股達成的和談，這筆債券GEO也不是平白拿到的，GEO不但要以暗箱操縱的體例，將雷曼國際的併購權交到野村控股的手裡，還需求為這筆債務的獲得付出高達20億美圓的用度。