第107章 真實的北車[第1頁/共3頁]

在梁海平返國之前，很多有門路的路內少壯派在探聽這位內定北車當家人的背景，更有無數人削尖了腦袋試圖擠進北車。以搭上這條升官發財撈事蹟的快速通道。

在梁遠返國之進步行股分製改革的東北機車能夠說是一波三折，固然盛京地處東北老產業基地。但改開十年以後鼎新的稱呼也漸入民氣，普通來講八十年代的企業鼎新分兩種。一種是活不下去的，近似之前半死不活隻剩最後一口氣的東北機車廠。

梁海平千萬想不到，鐵道部部長傅恒宇為了完成“七五”期間鐵道部在天下首要都會始發“朝發夕至”中轉列車的既定目標竟然投下如此重注。(未完待續。。)

“一起玩就一起玩。”梁遠看起來倒驢不倒架的嘴硬著。

正籌算和周恒合作分去車站的通勤口和淺顯出站口堵老梁同道，倒是周恒哈哈一笑，從副駕駛的手套箱裡翻出了一個菱形的通行證。

到時候必然好好賭點甚麼，寧婉嘉和梁遠都默契的轉著不異的動機，然後兩人各懷鬼胎的對視一笑。

固然此時馬路的寬度比新世紀略窄，但八十年代的盛京的矯捷車也非常希少，順利的拐進站前廣場以後，梁遠讓周恒把車停在站前廣場的蘇聯赤軍陣亡將士記念碑下邊。

鐵路車輛的核心技術普通來講有三種，轉向架、列車節製、動力體係，梁遠從東德帶返來的206s轉向架和從英國引進的寶石渦軸發動機一舉處理了共和國鐵道研討院最為頭痛的兩個處所。

新建立的北方機車車輛產業股分公司具有精乾員工五萬多人，等梁海平返國在北車履新以後，麵對這可謂翻天覆地的竄改的確目瞪口呆。

普通來講，有這個b格的要麼是航空常客，要麼就是挑選前呼後擁的高速公路車隊，少有乘坐鐵路客運車輛的時候。

寧婉嘉按下車窗，眯著大眼找了半天也冇在香格裡拉的a座和b座之間找到阿誰透明的滑梯到底在那裡。

比如高樓邊沿下望，搭搭客機或是直升機在高空的梁遠但是半點恐高的跡象都冇有。

不管是8、九十年代或是新世紀以後，如果撤除某些辦事類特定服從用車，能上鐵路站台的社會車輛絕對不普通。

梁海平一步登天身兼股分公司總經理、董事長兩職，轉眼成了共和國鐵道部灸手可熱的頂級新貴。

對於鐵路內部動靜通達的人士來講，新建立的北車就是部裡最受寵的老兒子，也是鐵道部試圖獨立向準高速鐵路體係建議打擊的阿誰最鋒利的箭頭。