第63章 钜變之始 （二）[第1頁/共5頁]

對於貿易貨運相稱首要的燃油本錢統計，貝爾法斯特固然設備了四部羅羅的苔因渦槳引擎，但每部引擎的燃油耗損量隻要波音設備CMF56發動機的40%，也就是四部渦槳引擎的滿載貝爾法斯特要比兩部渦扇引擎的滿載737-300F省油20%。

在九十年代初期，還能保持傑出狀況營運的貝爾法斯特10A還剩三架，一翻打仗以後，歐亞超重型貨色運輸公司從THC重型貨色運輸公司手中，以2800萬美圓的代價打包采辦了兩架無缺的貝爾法斯特10A和一架作為備件堆棧存在的非無缺貝爾法斯特。

因為貝爾法斯特采取渦槳發動機運轉本錢昂貴的原因，乃至新世紀以後還是有航空貨運公司不斷念，試圖修複已經成了老爺爺級彆的貝爾法斯特進入超寬貨色的運輸市場。

特彆是肖彪炳產線全數遷回海內後，商飛完整能夠依托華晨動力用寶石渦軸發動機的渦槳改款替代掉普惠的PT6A，將肖特330/360變成徹頭徹尾的國產貨，想來一到兩年以後，重新規複活產的國產肖特本錢必定會大幅降落，搞不好統治國際便宜通勤支線這個細分範疇也不是不成能。

這架方纔降落的灣流IV是國際飛機租賃公司重新加坡基地調來香港的新飛機。

“嗯。”劉文嶽點了點頭。

貝爾法斯特起碼在五年以內，都隻能存在螺旋槳型號，北方的鄰居方纔崩潰那會兒，便宜的伊爾76一大堆一大堆的，那但是純種的噴氣式，如果不考慮那坑爹的窄機身，伊爾76的風格可比玩螺旋槳的貝爾法斯特高多了。

等祁連山內心稀有以後，兩人才一起下車，向艙門大開的灣流公事機走去。

但梁遠批示著商飛一向充當絆腳石的角色，初期失實實在擔憂提早激起波音這個龐然大物的警悟性，固然波音眼下出於吊打環球無敵手的飄忽狀況，但這類巨無霸企業的本身糾錯才氣永久都不要藐視，將來的加拿大龐巴迪宇航就在這方麵吃了一個大虧，覺得波音和空客達成一團得空兼顧本身試圖衝破支線客機的天花板，成果被兩個巨無霸聯手教做人。

肖特330/360客機固然是典範的便宜通勤客機，但成熟的設想和昂貴的利用本錢，哪怕有人力本錢昂揚的英國出產發賣，在國際和共和國海內市場上都具有必然的合作力。

一片大好的時勢之下，周遠航又借勢重啟舊版的MPC75打算，並把打算的重點限定在公事機和50座級以下的小支線範圍以內，最後又打著看好大型貨件運輸的名義，新建了一家名為歐亞超重型貨色運輸有限公司的特種航空貨運企業。