第66章 產業規劃者[第1頁/共4頁]

蘇良宇獵奇的詰問道：“小遠，今後你到底籌算處置哪一行啊。”

梁海平看著梁遠愣愣的坐在沙發上，用筷子夾著一塊梅菜扣肉，在菜盤和飯碗間無認識的挪動了6、七次也冇吃下去。

本溪固然以鋼鐵為立市之根本，但在80年代本溪_市內有兩家大型鍊鋼廠同時存在，一家是國度的直屬央企遼東鋼鐵廠，鋼產量290萬噸/年。一家是本溪的市屬企業南台鋼鐵廠，鋼產量才60萬噸/年。對於處所當局來講，直屬央企的遼東鋼鐵廠算是半個外人，南台鋼廠纔是市裡的親兒子。曲兆國幾次往機車廠跑，一個是機車廠答覆以後，企業範圍不亞於兩大鋼廠，還一個就是想把車廠的鋼材訂單拉到南台鋼鐵廠去。

“廠子的沖天爐和真空爐加起來，一年出產三萬噸鋼材很輕鬆，一輛雙層車底大抵要用掉45噸鋼材，遵循現在的鋼產量我們一年約莫能出產600輛車底，在不出產機頭的環境下自給自足都完整夠用。”

“呃”梁遠這才從深思中驚醒，看著世人迷惑的目光笑了笑說道：“方纔想起來期中測驗有道大題能夠答錯了，搞不還要被班主任狠批的。”

四大國有銀行扔在一邊，今後海內比較聞名的股分製銀行浦發，光大建立時候太晚，在80年代隻要興業銀行和深圳開辟銀行兩家地區性貿易銀行能夠挑選，興業位於福建，在90年代灣灣的海、空軍可不是茹素的，福建當時就是火線的代名詞，傻子都曉得不能在那邊投資建廠的。是以就隻剩下深圳開辟銀行一家可選。

全部8、九十年代，海內客車車廂的保有量一向在四萬至五萬輛之間浮動，而貨車車底的數量十倍於客車。

十月份，李遠玲把斯貝燃氣輪機項目中，賣力質料研發的職員，同一整合進了朱立國帶領的冶金嘗試室，並把近百種用於製造燃氣輪機的金屬配方一同劃給金屬嘗試室的配方中間。

海內的客運列車輪對的利用壽命，有一個很風趣的竄改。在七十年代，我們的列車輪對號稱利用三十年不換，八十年代變成了十五年，比及九十年代又變成了八年，在新世紀步入高鐵期間以後變成了兩年。

對於梁遠來講哪怕是20年以後，深圳開辟銀行在政策上的寬鬆性，仍然是梁遠所能獲得銀行中的首選。

梁遠帶上門，在房間裡來回踱著步卻冇有說話，蘇良宇看著梁遠一副低頭深思的模樣也冇出口扣問，而是同梁海平持續說著剪綵的事情。