第四章 坑爹的星辰大海 （四）[第1頁/共3頁]

“三位～～～，搭客同道，飛往秦皇島的CA711航班在這裡。”

在航空財產上，遠嘉在歐洲的高管們個人和英、德兩國扯皮了一年多，乃至為了搞定這兩個難纏的貨品，梁遠還在香港弄出了收買怡和的大訊息，在這類持續的高密度資訊轟炸之下，不管肖特飛機公司的疇昔和現在兩個丫頭都知之甚詳近乎倒背如流。

這架肖特360就是南航操縱民航資產連續分拆時的辦理錯位與時候差，打著即將消逝的民航燈號，在合作敵手的地盤停止市場與航路等方麵的摸底調查。

在時候步入九零年以後，心胸鬼胎的德國人興趣勃勃的參合到了商飛和麥道的眉來眼去之間，商飛、麥道、MBB三方情投意合的混在一起，愈發向著乾材烈火滾地板的方向生長，這下假裝傲嬌英國佬完整坐不住了。

也就是說如無不測，在半個月以後，三人麵前這架袖珍的肖特360螺旋槳支線客機將正式成為遠嘉旗下的產品之一。

“咦，如何是民航的標識啊，為甚麼不是聯航的飛機呢？”

不過這架肖特360之以是呈現在盛京至秦皇島的航路上，不但和共和百姓航體係的內部大變動有關，和梁遠也有著必然的連累。

“哇、哇，竟然是肖特360，這是小遠安排的欣喜麼？”

因為旗下機隊都是窄體支線客機的之故，聯航對近似盛京飛秦皇島這類航空支線冇有平常營運的航班，三人麵前停著的這架肖特360是共和百姓航南邊辦理局於八十年代中期批量采購自英國。

當然，因為遠嘉不測崛起的原因，盛京的航空客流開端了爆炸式增加，結合航空連續開啟的盛京—香港、盛京—吳淞—廣州、盛京—都城航路隻用五個月就從航路開啟之初的每週一班退化成隔日停航繼而又變成了整年無休的日航班次。

眼瞅著間隔航班的騰飛時候越來越近，執飛本次航班的飛翔員通過駕駛倉翻開的側風擋幾次向這個方向看過來，南航的空姐把焦心的情感壓在心底，做了個深呼吸，然後滿臉淺笑的對著梁遠三人揮了揮手。

也恰是因為這類種身分合在一起，桃仙機場的月客流增加率已經持續九個月衝進天下前五，這也是南航偷偷摸摸的把肖特360弄進盛京開通支線航路的最首要身分。

畢竟機場的占空中積有限有效的勤務地區就那麼大，作為辦事基地桃仙已經包容了兩家大型航空公司的主基地，給其他航空公司留下的空間絕對未幾了。