空天飛機[第3頁/共5頁]

處理氛圍動力學題目的根基手腕是風洞。目前，就連美國也不具有馬赫數能夠超越如許大範圍的實驗風洞。即便有了風洞還需求作上百萬小時的實驗，那意味著就是日夜不斷地實驗，也需求破鈔100多年的時候。因而，隻能乞助於計算機，用計算體例來處理，而對那維爾斯托克斯方程的求解目前尚存在很多實際上和計算速率上的題目。

航天飛機返回再入大氣層的氛圍動力學題目，曾經破鈔了科學家們多年的心血，作了約10萬小時的風洞實驗。空天飛機的氛圍動力學題目比航天飛機龐大很多。因為飛機速率竄改大，馬赫數從0竄改到25；飛翔高度竄改大，從空中到幾百千米高的外層空間；返回再入大氣層時下行時候長，航天飛機隻要十幾分鐘，空天飛機則為l～2小時。

3、發動機和機身一體化設想

美國東部時候22日19時52分（北京時候23日7時52分），人類首架空天飛機x－37b搭乘“阿特拉斯－5”型運載火箭發射升空。按打算，x－37b最多可在太空持續飛翔270天

美國空軍的x－37b空天飛機原型機“軌道實驗飛翔器1號”將於2010年4月上演處女航。

空天飛機飛翔速率很快，便於實現環球範圍內的快速客運，地球上任何兩個都會間的飛翔時候都用不了2個小時。美國設想的一種空天飛機，搭客305人，可在32千米高度和1.2萬千米航程內巡航，其巡航速率高達5馬赫數。固然航天飛機比起一次利用的運載火箭進步了一大步，但仍有諸如毛病頻繁，用度高貴等很多不敷。而空天飛機與航天飛機分歧，它的空中設施簡樸，保護利用便利，操縱用度低，在淺顯的大型機場上就能程度騰飛和降落，具有普通航路班機的飛翔頻次。這類飛機的外型與大型客機類似，更多地具有飛機的長處。它以液氫為燃料，在大氣層飛翔時，充分操縱大氣中的氧氣。加上它能夠上百次的反覆利用，真正實現了高效能和低用度的長處。據預算，用它發射近地衛星用度隻要航天飛機的1/5，而發射地球同步衛星用度則可減少一半。這使空天飛機期近將到來的空間商務合作中立於不敗之地。

2、計算氛圍動力學闡發