第六十六章 工業（三）[第1頁/共4頁]

道賀以後，世人就在鋼鐵廠的食堂吃過午餐，夏博海、秦錚等人回行政區辦公，而鄙人午詹天佑則改由工礦能委員會魯宏伴隨，又觀光了四方工廠。

也有人以為，這是因為漢陽鐵廠所采取鍊鋼的大冶礦的鐵礦石含磷過量的原因，不過日本自1899年開端一向與中國簽訂大冶鐵礦采辦條約，多量采購鐵礦石，莫非以日本人的奪目，不曉得鐵礦石含磷太高嗎？本來，日本人入口鐵礦石非常刻薄，他們在采辦條約中規定了磷的比例。並派專人停止嚴格的檢測，每批礦石要提取三份，中日共異化驗，乃至有爭議的還要請第三方化驗，但這也申明大冶鐵礦還是能夠產出優良的鐵礦石。

木質軌枕的長處是彈性好、易於加工、利用便利，是以自有鐵路以來，木枕就是軌枕的首要範例。不過木質軌枕的缺點也是十清楚濕，不但要利用大量的優良木料，利用壽命也很短，既使顛末防腐措置的木質軌枕，利用期也不超越15年。

遵循穿越者和德國達成的和談，德國將向穿越者供應6輛火車頭的全數組件，並在青島完成組裝，這是低扣贖俘用度，彆的穿越者還采辦了12座火車用蒸汽機和鍋爐，籌辦自行製作火車頭的其他部件，德國工程師供應指導，畢竟火車頭的關建就是蒸汽機和鍋爐，其他部分並不是很難。

在舊時空裡，在很長一段時候內，對漢陽鐵廠出產的鋼軌凡是都以為是質量不高，民國聞名實業家葉景葵在《述漢冶萍產生之汗青》中稱，“各處鐵路洋員化驗，謂漢廠鋼軌萬不成用”。 另有就在修建滬寧鐵路時，英國出具的漢陽鐵廠出產鋼軌的【檢測陳述】以為：漢陽鐵廠所出產鋼軌含碳量過少，難以耐久耐用，含磷量則過量，致有斷裂之虞。是以漢陽鐵廠所送鋼軌樣品分歧格。這兩個案例也都被厥後史乘廣為援引，做為漢陽鐵廠出產的鋼軌質量不高的證明。

這時在軌道配件部的庫房裡，存放著大量的鋼軌、木質軌枕、鋼筋混凝土軌枕，而在出產車間裡，還正在出產製做各種軌枕，以及其他的零配件。

並且這個期間的冶煉工藝，脫磷技術也不是甚麼高尖科技，不管是平爐還是轉爐，都有較成熟可靠的脫磷技術，是以鐵礦石含磷說導至鋼軌的質量不高，也一定精確。

鄭觀應在《鐵廠次第籌辦張本六十條》中提到過：“欲向鄂廠購辦，而經手屬員必多方抉剔，吹毛求疵，藉詞便他購而牟利私”。 申明是本國為了節製中國修建鐵路的各項權力，在質量檢測上做手腳，使漢陽鐵廠鋼軌遭到架空。由此可推出，檢測成果並不能證明漢陽鋼軌的真正質量。