第三百二十四章 陪葬者[第3頁/共4頁]

明治維新以後，以大隈重信為首的“急變派”著力推動日本的“財產育成”政策。大隈重信借起立會社之事，發起創建互市司，專管對外貿易，金融，海運和貿易諸事，接著創辦了工部省。把互市司限定在貿易範疇，讓工部省專管近代產業扶植。明治三年工部省正式建立。工部省自建立後便成為日本最為核心的部分之一。大隈重信入主大藏省後，加上伊藤博文主持的工部省，標記取急變派在當局內氣力大漲。急變派大權在手，頓時就開端推行本身的政策，工部省在各處扶植各種當代財產，極速推動產業化打算。號令以洋為師，大搞產業。一時候各地創辦洋式產業之聲大起，“洋躍進”囊括日本。急變派為求政績，顛末一番策劃，決計創辦一樣新事物――鐵路。木戶孝允便公開支撐說“鐵道乃文明之利器。鋪設鐵道於天下，方纔氣野蠻四方。”

“鬆本君，你曉得為何大久保中間如此急召我等入京，是因為甚麼嗎？”黑田清隆問道。

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“煩勞你向天皇陛下代我等直言：賊臣一日不除，我等一日不出兵，陛下不肯清君側，自有清君側之人，還望陛下好自為之。”林逸青對車伕說道。

雖說大隈要求日資獨立修建，但是日本當時連西式鐵路長甚麼樣都不曉得，技術上的龐大差異使得大隈重信和伊藤博文等人不得不向本國尋求技術支撐。並且此時當局財務困難，官方也因為戰役方纔結束而疲敝不堪，是以大隈重信還是要尋求本國的資金幫手。(未完待續。。)

“不必了，留他一條命吧。”林逸青說著，來到了車伕的麵前。

究竟上，在急變派決定扶植鐵路之前，日本對於鐵路實際上已經有了必然的研討。中賓萬次郎在開誠所（薩摩的蘭學藩校）講學時，就第一次提到了鐵道及火車。嘉永六年7月18日，繼佩裡來航僅1個月後，俄羅斯帝國水兵中將普嘉廷率四艘大型兵艦進入長崎港。普嘉廷受命和幕府談判補給事件。而當時賣力長崎港守備的佐賀藩作為日方代表，上艦與普嘉廷構和。在普嘉廷的艦上。日本人見到了一個火車模型。這個模型以燃燒酒精為動力驅動。俄羅斯人現場為日本人演出了驅動火車模型奔馳。那光陰本人看到了這個小火車飛奔的場景“目瞪口呆”。佐賀藩的隨行職員中包含兩個佐賀藩的技術職員本島藤太夫和中村奇輔。本島是佐賀藩的火槍鍛造師。中村則是當時佐賀藩精煉方的領袖。二人對這個模型一番研討以後，回到佐賀藩向藩主鍋島直正陳述。鍋島直副本來就愛好蘭學，因而命令製作此物。