第一千零四十章 鐵路之功[第1頁/共6頁]

鐵路的通車，給那些邊疆都會也帶來了意想不到的竄改。

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為了加強海防，大乾朝廷特設水兵衙門（後改成海部），辦理統統和水兵有關的事件，由純親王宜瑄總理水兵事件，李紹泉、郭筠仙平分任會辦和幫辦，並將構築鐵路事件歸劃水兵衙門辦理。宜瑄疇昔對創辦鐵路不覺得然。但在“隱握朝綱”後，他痛切感遭到國度貧乏火車、船艦形成的弊端，遂轉而支撐創辦鐵路。起首支撐創辦苔灣鐵路和擴大唐胥鐵路。當時，第一任台灣巡撫陳軾奏請鋪設台灣鐵路，當即獲得朝廷批準，修成台北至基隆段；接著又往南展築，劉銘傳繼任苔灣巡撫後，修至新竹段，全長達107千米，使台灣鐵路正式鋪設勝利。唐胥鐵路則擴大至閻莊，旋由水兵衙門奏準，從閻莊延長至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，因而建立大乾鐵路公司，由沈保靖、周馥任督辦，伍廷芳、吳熾昌為正副總辦，招募商股。後因入股者未幾，又插手官款和借洋款，共用銀約130萬兩，建成津唐鐵路。李紹泉、純親王等人又從加強京師防務解纜，要求一鼓作氣，將鐵路伸向京師，接修津通（州）鐵路。此議一出，當即便相持已久的鐵路之爭進入飛騰。

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因為地處南北支線的蘆漢路遭到中外遍及正視。大乾朝廷不但將它作為“強大兼資、勢不成緩”的要政，並且開端籌劃其南部粵漢鐵路的創辦。大乾朝廷以“官督商辦”的情勢，準設鐵路總公司，由盛宣懷督辦，並決定鋪設雙軌。鐵路總公司設立於上海，並在天津、漢口各設一分局。創辦伊始，以部分官款為創辦經費，同時請各處所官幫忙調集商股，使之占有1300萬兩本錢，又幾經談判於羅特希爾德銀行告貸1000萬兩，使鐵路順利完工，而後，該路從南北並舉，於（9087年（大乾光旭十三年，日本明治二十年）4月1日正式建成通車，改名為京漢鐵路。其間，還構築了正太和汴洛路兩條歧路。同時粵漢鐵路固然耗資龐大，也得以順利修成。

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開平礦務局投產後，煤炭運輸成為當務之急，興建鐵路勢在必行。為減輕保守派的打擊，李紹泉獲得了光旭天子父親純親王宜瑄的支撐，囑其“試行於煤鐵之礦、開墾之地，以及屯軍設防之一二港口，俾見聞習熟，漸推漸廣”。光旭七年蒲月十三日（西曆9081年6月9日）唐胥鐵路破土完工。該路由唐山煤礦起至胥各莊止，當年十一月達成，全長20華裡。鋼軌軌距為四英尺八英寸半，遂為今後乾國軌距之定規。這就是在乾國土地上自行製作的第一條鐵路。鐵路修成後，因怕反對派禁阻利用機車，聲明以驢馬拖載，遂成為鐵路史上之異景。第二年纔敢用機車牽引。後雖持續遭言官彈劾，“謂機車直駛，震驚東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼，遭奉旨查辦，旋勒令停駛”，但幾經周折後，仍還是開駛。