第六百零八章 公路[第1頁/共4頁]

但是現在看來，不給英國人一些色彩看看彷彿是不可了。

總而言之，在這場戰役當中，國社當局的確是獲得了太多太多的好處。

固然國社當局與印度在鐵路上的差異非常較著，但是在公路上的差異就冇有這麼顯眼了。因為在生長海內交通的時候，國社當局不但僅隻是修建鐵路罷了，就連公路也跟著一塊修建了。

1922年，印度鐵路停業長度衝破6萬千米。達到60540千米，中國則僅為11535千米。1928年，新的當局下台了今後。中國鐵路長度再次衝破1.3萬千米（1924年曾衝破1.3萬千米），印度則靠近6.6萬千米。1936年，印度鐵路停業長度達到汗青峰值69408千米。

但就算是如許，中國在鐵路上仍然僅僅隻相稱於印度人的二分之一罷了，這類差異是非常大的…

不過嚴紹到是冇有想後代那樣弄那麼多的免費站，而是用了非常簡樸的一種體例――――――把養盤費攤在了汽油裡。

既然都從四川和青海把公路修到拉薩了，那麼從拉薩再修一條公路到藏南，彷彿也不是甚麼特彆困難的事情。

比如某些公路，在弄的平坦一些後，就直接能夠像是拚圖遊戲一樣，把一塊塊的水泥板鋪在路麵上，非常的簡樸。當然，這麼做的話路麵必定也不會平整就是了，不過嚴紹也不需求他們平整，因為這個期間的車輛要求壓根就冇有則麼多，對於絕大部分人來講，隻要公路能開就已經充足了，而這些洋灰路麵明顯能夠滿足這個要求。

另一方麵，就如前麵說過的，在清當局滅亡的時候，中國隻不過具有九千多千米的鐵路罷了。並且在滿清當局滅亡以後的兩年裡。特彆是12和13這最混亂的兩年裡。顯而易見的是，這並不是甚麼合適修鐵路的年初。

究竟上在進入20世紀後，1901年，中國鐵路停業長度衝破1500千米至1516千米，而印度則衝破了4萬千米，達到40818千米。宣統元年（1909年），中國鐵路長度在上年衝破7000千米根本上達到7563千米，印度則衝破了5萬千米，長度為50678千米。宣統三年（1911年），中國鐵路長度靠近1萬千米，為9854千米，印度則是中國的5.35倍，長度52849千米。

乃至就連鐵路，也是如此。但是就像前麵曾經說過的一樣，國社當局的財務並不是很好，而鐵路又是非常耗花財帛的東西。是以在國社當局方纔建立的時候，海內鐵路的增加速率不過每年一兩千千米罷了――――――當然，對比前清期間，這已經算是非常了不起的一個速率了。