第40章 失敗的高鐵項目（2/3）[第1頁/共3頁]

如果我製作高鐵，訂價起碼比acela快車高一倍，考慮到每千米造價高達兩億四千萬美圓擺佈，我毫不成能在活著時候收回本錢，傻子纔去投資它。

a快車，時速達每小時二百四十千米，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，路子包含巴爾的摩、費城、紐約等十四個都會，幾近把市場搶占光了。

形如帶狀，長約一千千米，麵積約莫為十三點八萬平方千米，占美國總麵積的百分之一點五，總人丁超越六千三百萬人，占美國總人丁的百分之二十二點五，都會化程度達到百分之九十以上，算是美國最發財的地區之一。

至於波音、空客如何看……我底子不消在乎他們的觀點，有本領就跟我來打代價戰，雖說剛投入出產的龐巴迪大型客機，也就是代號為雅典娜的那一款還不如波音737或者空客a320，可差異並不大，他們絕對合作不過我。

跟你想的一樣，假定我去投資，就把持連接長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路，如許不會缺搭客，還能夠趁便動員樓市生長，現在圈地的代價已經開端表現出來了，花點時候很快就能帶來大筆支出，到時候讓你看看甚麼叫做猖獗。

在代價上，高鐵交通也比較貴，從紐約到波士頓三百四十千米的間隔，acela快車約莫需求破鈔三個半個小時，因為停站比較多，票價達到一百五十美圓擺佈，比擬之下，同間隔的航班乃至更便宜。

航空公司需求更多飛機來掙錢，以是更加重視本身有多少飛機，然後以飛機來養飛機，如果冇錢我乃至情願存款一些給他們。

彷彿英國那邊產生了製作高速鐵路的設法，造價乃至比我們美國這邊更貴一些，而遵循中原現在製作高鐵的代價，每千米隻要戔戔一億一千萬擺佈，還是以群眾幣作為貨幣單位。

他所說的是以紐約為中間的美國東北部大西洋沿岸都會群，又被人們稱之為“波士華都會群”，包含波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等多數會，四周另有大大小小統共兩百多個市鎮。

“他們相不信賴不首要，我如何說才首要，零部件從天下各地采購，彙總到中原停止組裝，這期間哪有甚麼泄漏製造工藝的能夠。

當時設法公佈出去時候，大西洋沿岸都會群的那些人還鎮靜了好久，高鐵在美國但是奇怪的東西，現在他們估計要絕望了。

我記得你不是做過一項調查，籌算在美國東海岸製作高鐵，用來連接大西洋沿岸都會群嗎？那項調查得出的成果如何樣，有冇有投資遠景？