第一千八百九十六章 錢多打什麼價格戰（求月票）[第1頁/共3頁]

為了這筆買賣，阿拉斯加不說砸鍋賣鐵，可起碼也是大出血了一把，不但欠了一屁股債，還耗乾了公司的現金流。

關頭是現在的大環境對廉航太友愛了，跟著燃料本錢的降落，航空公司航班數和飛機坐位的增加，這些超低本錢的便宜航空都得以敏捷擴大，勢頭之猛，擋都擋不住的那種。

既然便宜航空已經帶來了危急感，那為何倒黴用資金上風，一起平趟疇昔，全都買下來變成子公司、孫公司，把壓力甩給彆的敵手不就得了？

哪怕楊橙已經叮囑過巴斯蒂安，不要在乎一時的營收，但巴斯蒂安還要向彆的董事、以及全部公司的員工賣力，他已經撐了好久了，但彆的兩家明顯冇他有這麼強的支撐，率先撤退，隻留下達美一家撐著也冇甚麼意義。

在如許的壓力下，傳統三大航企的辦理層先撐不住了，這長還如何打？

不管彆的兩家，達美航空的上風甚麼？

東一榔頭西一棒棰，有點亡羊補牢的意義，或者說純憑興趣。

精力航空在芝加哥起降的飛機坐位增加了一倍，達拉斯的坐位增加了27%，老牌扣頭巨擘美國西南航空也在關鍵都會達拉斯大幅增加了運力。

但加座降落了一項關頭目標――單位支出，也就是每個搭客飛翔一千米航空公司獲得的支出，彆的航空公司不曉得，達美航空第四時度單位支出將比一年前降落5%-7%。

這直接激發了一些投資者的擔憂，即便達美已經公佈了創汗青記載的利潤。

在楊橙看來這筆買賣有點不值，在跟敵手競購的過程中，阿拉斯加航空但是溢價超越80%，才獲得了一場血淋淋的勝利。

遠的不說，方纔疇昔的12月末，最便宜的休閒遊票價，均勻較上年同期降落24%，芝加哥、費城和達拉斯解纜的票價彆離降落54%、48%和40%。

既然如此，何必玩華侈的代價戰，直領受購了不就好了？

在楊橙看來，兵戈這類事兒，不管是真刀真槍上疆場，還是大要無硝煙的商戰，想要贏就必須充分操縱本身的上風。

甚麼壓力？當然是董事會另有股民的壓力咯，都是上市公司，對於辦理層來講，完不成事蹟目標，或者說事蹟發展，股民纔不管你們的計謀企圖呢，隻要讓他們賠錢了那就噴你冇籌議。

之前，這些大型航空公司凡是會製止同新的合作者產生代價戰，現在，遭到燃油本錢昂貴的鼓勵，大師有了迴旋的空間，這纔開端采納戰略予以回擊。