第一千八百零二章 激戰董事會一（求月票）[第1頁/共3頁]

航空業已停止了多年的重組和整合，再加上辦理層更專注於紅利才氣、油價下跌等身分，航空公司因此受益。

從這個角度上來講，這些董事們的質疑也是有事理的。

楊橙不得不承認，這些董事拆台的程度還是很高的，起碼能說出些真材實料，冇錯，航空公司在運營停業上的成績能夠已經達到了航空史上的最好程度，不過與此同時，航空公司也在接受來自多方麵的壓力。

一旦這些投資人通過更多的證據，印證了他們的猜想，猖獗的兜售即將到來。

這位董事龍套梗著脖子道，“我傳貴顯美航空正在經曆一波收買的低潮，收買意大利航空失利。”

飛機載客率也比以往任何時候都高，估計來歲的夏天，航空觀光人次將創汗青最高程度。

楊橙發笑，“甚麼時候一筆收買失利也能成為低潮了？莫非你在說這句話之前，冇有想達到美航空方纔收買了大韓航空嗎？

那但是東北亞的航運關鍵，也是韓國的載旗航空，對達美航空的主動意義不亞於意大利航空，不不，遠賽過意大利航空。

當然，董事們的擔憂實在達美航空內部也有預案，財務部分已經流出了充足的運營現金流，這筆20億的分紅，是在充分考慮了統統傷害能夠性今後才決定的收回的，董事們想多了。

但是，航空公司的本錢大幅降落，推高了利潤的同時，機票代價的降落卻減弱了航空公司的單位支出，單位支出衡量的是每位搭客飛翔一英裡帶來的支出。

又有一名站出來講道，“冇錯，我們以為全美國航空公司的利潤，目前正處於汗青最高期間，但這不代表著光輝會一向持續下去，在某些方麵，統統航空公司所麵對的題目因為比來的繁華而變得更加糟糕。”

董事龍套辯駁道，“好吧，就算如你所說，收買方麵的題目不大，可員工呢？收買柏林航空必將會被要求接管其全數員工，有多少？8000多快1萬了吧？

彆的我再向諸位流露一個動靜，柏林航空即將宣佈停業，達美航空會參與競購柏林航空的資產，這但是在德國占有四分之一份額的航空公司，更加無益於我們在歐洲便宜航空範疇的佈局。”

用20億美圓來拉攏員工們的虔誠，在高層看來是完整值得的，總比那些正麵對員工離職潮的公司強吧？

可報考楊橙在內的達美航空高層，乃至在全部業界的內部人士看來，這是很普通的征象，逐步降落的支出本錢推高了利潤，那麼藉機清算公司資產和負債勢在必行，同時要花相稱大的精力來保持員工的事情主動性。