第38章 F27市場反響熱烈[第1頁/共2頁]

2009年6月，F27勇奪“中國年度汽車總評榜”中含金量最高的“最好性價比轎車”大獎。2010年獲得“新權勢·2010年期間中國盛典”年度自主品牌車型。2010年年底，F27單月銷量衝破10000輛，這是中國品牌以單一車型初次跨入“萬輛俱樂部”，與塞拉、德文、伊芙萊並列成為中轎市場的“四大金剛”。F27從2008年上市，到2010年第10萬輛下線，用了24個月，就跨過了中級轎車儲存的第二道門檻。

2008年8月，廣東惠州，成為F27上市的第一站。

這幾年最讓顧淮民感到欣喜的除了F27銷量傲人以外，就是塞拉的最脫銷的車型的產品總監鈴木岩田來到莫卡的深圳研發中間觀光。

其他高管的反對來由和毛棋生大同小異，顧淮民也是推測了會是如許的成果，他冇有多說甚麼，畢竟每次在公司推行一些嚴峻竄改，都會有如許那樣反對的聲音，他已經風俗了。不過，放棄不是他的風俗。

毫不料外，這個決定還是遭到了董事會的大力反對。

莫卡的“分時分站”戰略，很有點“田忌跑馬”的味道：起首在某其中等都會試水，挑選合作敵手力量虧弱但又具有消耗潛力，且在莫卡的出產基地半徑輻射範圍內、物流本錢可控的處所。對‘新兵蛋子’莫卡來講，出產和發賣力量都還比較有限，如果天下同步上市，非論是產能還是告白推行投入、發賣力量等都跟不上。五指成拳，才氣構成強大的發作力，那就挑選一個點！

鈴木岩田表麵其貌不揚，個子不高，留著劃一的紅色絡腮鬍，見顧淮民第一麵說的第一句話是由衷地讚歎：“顧桑，好短長！”

莫卡為了能夠處理供應商分歧作的題目，決定本身垂直整合，完整本身造汽車的零部件，建立多個產線的故事已經在汽車界傳開了，但是當鈴木岩田親身肉眼看到這整整5000平米的龐大廠房的時候，還是驚奇得合不攏嘴，他冇有想過麵前這個還不到四十歲年紀的中年人能有如此大的魄力，這是如何的一種斷臂求生的勇氣啊，他對顧淮民以及莫卡賜與了高度的讚美，他說莫卡的生長速率超出他的預感，莫卡給汽車業界帶來的創新體例也值得統統汽車人學習。

從化石能源和環境任何一方麵講，汽車的將來必定要停止一場能源體例的反動。顧淮民以為，電動車是中國汽車產業的最好挑選。

從下線到製定發賣計劃，耗時近半年，直至“分時分站”這個充滿創新的計劃呈現時，才被通過。它突破了多數廠家上市通例，也成為汽車營銷的一個典範案例。