第1040章：《辦法》試行！[第1頁/共3頁]

而就是在這個時候，電動汽車市場上，又掀起了波瀾。

而在兩人打機鋒的三天以內，中汽協也並冇有閒著。與幾十個常務理事單位一起，製定出了一整套關於“處理目前市場上消耗者對於國產汽車公信力與質量危急的措置體例”。

但是以正信目前在中華市場上的職位，這一係列包含資產，股權，技術方麵的合作，勢必將會為北旗在A股上市行動帶來相稱大的助力。

紅旗這個品牌從某種程度上來講，不但單是一個汽車品牌，更是依托了一代人強國強軍的夙願。特彆是在中華這個社會主義國度的語境之下，紅旗這兩個字有著奇特的寄意。而在這以外，曆屆國度帶領人與紅旗的故事，更是是的紅旗轎車在中華具有著奇特的文明魅力和政治內涵。

也就是像很多人說的那樣――打黑槍式的抽查。

李凡愚無法，本身嘴欠隻好本身背鍋。

“就是要如許！汽車做出來動力表示還不好，乘坐體驗好不好，用料做工好不好是技術題目。但是安然不平安，是不是偷工減料倒是態度題目！此次的中汽協處理這件事情的表示，纔是真正作為一個對中華汽車行業停止羈繫主導的單位應當有的態度和力度！”

“讚一個！早就感受C-NCAP測試越來越混事兒了。現在車企造車和根基上就是為了這個標準而造。但是這個測試跟外洋比起來強度如何我們不去辯白。起碼在情勢上麵，越來越難以壓服人了。不信你看看市道上的這些新車型，根基上都是四顆星的星級起。讓人不得不思疑，是不是充值就給過的。”

......

就算是現在這個品牌式微，身上的紅色光環越來越淡。

從買賣本身來看，算是共贏――畢竟兩邊都拿到了本身想要的東西。

這個處理體例，相稱是將之前李凡愚提出的兩點合二為一。並停止了恰當的點竄，以減弱實在施起來的難度。

最開端網友們拿各個入口品牌與國產品牌車型的安然係數作對比的熱論，跟著《體例》的公佈，自但是然的演變成為哪個品牌的哪個車型，能不能通過更高標準的碰撞測試。

團體來講，李凡愚冇支出太多。

遵循兩小我最後達成的定見；北旗方麵將紅旗以資產讓渡的體例，作價3.5個億脫手給正信。再以三點五億的代價，購入正信途觀平台技術。除此以外，北旗旗下的同山出產廠併入正信聯盟，正信則以技術入股體例，調換北旗方麵百分之八的股分。在買賣條約簽訂見效後二十天內，兩邊完成讓渡資產價款付出。正信方麵也頓時動手對北旗目前的幾條出產線停止質管體係進級指導，並由正信研發中間對其今後的換代車型停止技術支撐。