第1214章:我次奧!磁懸浮![第1頁/共3頁]
一個是輸出線性,安穩,張弛有度的動力輸出,另一個就是具有高度穩定性,和溫馨的底盤懸架體係。
這是邁巴赫和奔馳S頂配車型能成為富豪首選的一大賣點,地球人都曉得。
更何況,李凡愚想打造一款屬於正信,屬於中華汽車製造業的旗艦,底子不想用任何外洋的入口技術。
但是在底盤和懸架體繫上麵,目前的技術明顯還不敷支撐這麼高階的E級彆頂級豪華車型。
而更加難的是,這兩種技術無一不是朱門車企的看家本領。正信現在就是想要費錢去買這類技術,都買不來。
之前做量產車型的時候冇感受出甚麼來,但是進入到汽車製造業的頂級範疇,技術缺項的窘境便閃現出來了。目前正信利用的最高階的底盤懸架技術,就是搭載在A8L上麵的氛圍懸架。
能夠說,這兩款底盤懸架技術,代表了將來汽車生長的兩個方向;
行車電腦通過對3D路況的闡發,主動調劑懸架韌性和凹凸。這類調劑,使得車子在中低程度的顛簸當中時,車身處於大抵的程度行進線路。
“實在不可,我們把氛圍懸架進級一下?”
“不可。”李凡愚頓時否定,“草藥,技術是有上限的。氛圍懸架就是再顛末設想優化,我們能做到的就是將它的機能從50進級到80 ,它還是離開不了100以內的範圍。”
奔馳用風擋上的一個傳感器,通過行車電腦與懸架體係連絡,能對火線一百五十米間隔的路況停止闡發,並且能夠在0.3秒內,措置構成火線五十米路況的3D數據。
E級車不管你形狀和內飾做出花來,都是大要工夫。這個級彆的車型最首要的,還得落實到乘坐溫馨性上麵。
應用了這類技術的新一代庖斯萊斯,乘坐感受就像是坐在一張翱翔在天空中的魔毯上普通,以是叫做魔毯體係。
看到懸架進度遲遲冇有停頓,徐複方來到了研發中間的懸架嘗試室。
將《變形金剛》的女配角定下來以後,馬饒立即開端拍攝安排。本來的拍攝打算,是在美國洛杉磯將首要的幾個街景拍攝結束。
在於正信最新的12AT變速箱連絡以後,在輸出平順性上麵的確達到了一個頂峰。這個服從目前正在測試,不過據李凡愚估計,題目應當不大。
我次奧!
“提示,當前測試用戶獲得累計研發點數1000000000,體係已進級至8。”
“那如何辦,也不能把研發進度卡在這裡、”作為全部紅旗研發項目標總賣力人,徐複方很難辦。