第1214章：我次奧！磁懸浮！[第1頁/共3頁]

一個是輸出線性，安穩，張弛有度的動力輸出，另一個就是具有高度穩定性，和溫馨的底盤懸架體係。

這是邁巴赫和奔馳S頂配車型能成為富豪首選的一大賣點，地球人都曉得。

更何況，李凡愚想打造一款屬於正信，屬於中華汽車製造業的旗艦，底子不想用任何外洋的入口技術。

但是在底盤和懸架體繫上麵，目前的技術明顯還不敷支撐這麼高階的E級彆頂級豪華車型。

而更加難的是，這兩種技術無一不是朱門車企的看家本領。正信現在就是想要費錢去買這類技術，都買不來。

之前做量產車型的時候冇感受出甚麼來，但是進入到汽車製造業的頂級範疇，技術缺項的窘境便閃現出來了。目前正信利用的最高階的底盤懸架技術，就是搭載在A8L上麵的氛圍懸架。

能夠說，這兩款底盤懸架技術，代表了將來汽車生長的兩個方向；

行車電腦通過對3D路況的闡發，主動調劑懸架韌性和凹凸。這類調劑，使得車子在中低程度的顛簸當中時，車身處於大抵的程度行進線路。

“實在不可，我們把氛圍懸架進級一下？”

“不可。”李凡愚頓時否定，“草藥，技術是有上限的。氛圍懸架就是再顛末設想優化，我們能做到的就是將它的機能從50進級到80 ，它還是離開不了100以內的範圍。”

奔馳用風擋上的一個傳感器，通過行車電腦與懸架體係連絡，能對火線一百五十米間隔的路況停止闡發，並且能夠在0.3秒內，措置構成火線五十米路況的3D數據。

E級車不管你形狀和內飾做出花來，都是大要工夫。這個級彆的車型最首要的，還得落實到乘坐溫馨性上麵。

應用了這類技術的新一代庖斯萊斯，乘坐感受就像是坐在一張翱翔在天空中的魔毯上普通，以是叫做魔毯體係。

看到懸架進度遲遲冇有停頓，徐複方來到了研發中間的懸架嘗試室。

將《變形金剛》的女配角定下來以後，馬饒立即開端拍攝安排。本來的拍攝打算，是在美國洛杉磯將首要的幾個街景拍攝結束。

在於正信最新的12AT變速箱連絡以後，在輸出平順性上麵的確達到了一個頂峰。這個服從目前正在測試，不過據李凡愚估計，題目應當不大。

我次奧！

“提示，當前測試用戶獲得累計研發點數1000000000，體係已進級至8。”

“那如何辦，也不能把研發進度卡在這裡、”作為全部紅旗研發項目標總賣力人，徐複方很難辦。