第196章：平台技術哪家強[第1頁/共3頁]

但是題目卻也隨之而來了――有了出產線，手上卻冇有能夠出產的車型。這難堪，就跟有了鍋冇米是一個處境……

安寧除了第六感以外，控排另有著強大的邏輯才氣、

旗下為數未幾的幾款車型，顛末那一次以後幾近墮入了滯銷。從十月份到一月份，三菱天下的經銷商加起來，統共才發賣了不到200輛車。這些4S店的老闆哭都找不到調兒了，因而哪怕支出違約的代價，也都紛繁對三菱提出了停止經銷和談的要求。

廣旗固然有本身的研發團隊，但是因為根柢差根本薄，傳奇SUV的開辟但是足足用了七年之久。海內的汽車市場上本國車企橫行，推新的才氣非常強，全部市場能夠說是瞬息萬變。

七年，他們是等不起的。遵循廣旗內部的打算就是，儘快的收縮研發週期，儘快的研收回新車型。

平台分歧於發動機如許的總成；平台是開放的，即便是廣旗利用了A4平台，以車企本身的技術儲備和設想才氣，也不代表他們會和正信搶買賣。

既然如此，何樂而不為？

因而他們通盤接下了這三條12年才投入利用的出產線，因為三菱現在是落魄的鳳凰，以是廣旗幾近是用蘿蔔價接辦的。

刹時，一種紫霞看至尊寶的感受油但是生。(未完待續。)

電腦就是用分歧部分的零件拚裝起來的，你能夠用分歧的CUP，內存條，顯卡，來構成分歧配置的電腦。但是，前提是你得有個能承載這些零件的主機板。

這也是海內汽車行業生長不起來的一個啟事；平台化技術能夠進步開辟的自在度，降落分歧車型的開辟本錢和難度。並且最首要的是，它還能晉升出產效力和出產品格。

A4的整套圖紙需求45萬的研發點數，那些品級更高的車，研發點數可也都是天價。不說彆的，就是李凡愚心中的那輛胡想之車柯尼塞克One，就需求一百五十萬的研發點。一百五十萬，遵循點數兌換的法則，整車的圖紙就需求一億五千萬群眾幣啊、

想通了這個樞紐，李凡愚倒是有些鎮靜。

之前的斷軸事件，對三菱公司的打擊相稱的大。

但是現在課不一樣了，因為奧迪A4已經在市場上證瞭然技術的成熟可靠。以目前A4的設想和出產體例為底本，便能夠很等閒的提煉出平台技術。

就拿A4在進入零部件采購環節的時候來講；ECU這個部分，即便是之前的A4也是采取博世的，以是李凡愚腦筋裡的設想圖紙上也冇有。