第589章：最強動力，完美軸荷比！（萬賞加更1）[第1頁/共3頁]

而後置版本的七速雙聚漫衍局，也被思路非常清楚，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時候搞定。

看著李凡愚剛強的收縮了前懸長度，看著拉長了前發動機艙的長度，讓發動機的重心落在了前橋以後……

但是當將這台發動機與試製而成的全新底盤相連絡，停止台架測試，得出了全新RS的車身各項數據以後、

而李凡愚這邊也不慢！

但是究竟證明，這類全新的佈局設想，遠遠要比他設想的更加出眾！

以是，射雞師門想到了一個彆例――後置發動機，也就是傳說中的後置後驅。

後驅就代表要將主減速器和差速器放在前麵，這倆可都是比較重的傢夥！

在之前小庫爾博看來，RS全新的發動機變速箱前後分置的佈局佈局，隻是李凡愚為了降服V16發動機占用了太大引擎艙空間，再就是為了配重而做出來的處理性設想。

以是一些想在機能和操控上做出成績的車型，挑選了前置後驅的佈局體例挑選了縱置發動機，再搭配後輪驅動，軸荷分派離完美更近了一步。

發動機的部分本身帶隊，而車身佈局，傳動佈局和後置變速性差速器減速器的部分，則是交給了觀點的建議者，輕車熟路的李凡愚。

但是是發動機安插體例，對均衡軸荷分派起著首要性的感化。

發動機和佈局都需求動手停止，以是小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。

誇父V16發動機試製版本為了圖快，在很多的環節做了含混。一些工藝並未嚴格遵循李凡愚的要求去做。

但是題目又來了、那樣又會使得後軸軸荷太重。

汽車的動力佈局體例大抵能夠分為三種――前置、中置和後置。

這麼一來，這台發動機的數據就強到冇朋友了。

可親眼看到設想一步步付諸實際，跟著變速器，主減速器和差速器遵循極其科學的佈局放在了後橋上。

強、

懷揣這這份鎮靜，他頓時以李凡愚的草圖為底本，帶領研發工程師們頓時投入到了研發當中。

前縱置發動機、後輪驅動的車型很多，但是並冇有看到它們的軸荷有多麼抱負。

以是想要達成公道的軸荷分派，縱置發動機就非常有需求。

究竟上就在兩個多禮拜之前，OEM的研發工程師們看到發動機在前麵，把變速器移到前麵，而駕乘職員就被夾在發動機和變速器之間的佈局時候，都紛繁吐槽這是一個猖獗的做法

小庫爾特沿著李凡愚的思路，顛末端一番鹽酸，再次將動力安插佈局理順了一番。