第799章：打造一個激起征服慾望的“蕩婦”！[第1頁/共4頁]

看著王瑞統統所思，李凡愚笑道：“瑞子，現在你能說勁矢SR和乾將的動力體係是一樣的了麼？”

“基於這個觀點，乾將上麵的誇父V12，缸徑是84.5mm，衝程92.8mm，氣缸中間距88mm。而既然是後問世的產品，我們就不能造出一款配置低於勁矢SR的車型。以是渦輪增壓體係我們不消雙電子，用這個。”他順手畫了一個渦輪體係草圖。

但若僅僅是如許，還不敷以讓李凡愚在一眾優良的車型噹噹選定這個傢夥。

王瑞伸手一指：“這底盤和總布佈局完整就是跟勁矢SR一樣的，發動機也較著是誇父V12嘛！凡哥，如果如許的話我分歧意研發這個車型。根基上懂車的人，一眼就能看出來我們是在賣表麵。如許的話，我們會被人戳脊梁骨的！”

“另有這個發動機缸體，SR的缸體的首要成分為矽、鎂、鋁合金，曲軸底座的成分是矽、銅、鋁合金。現在我們的產業基地能夠部分托付利用了，我們完整能夠將全部誇父V12做成X鋁合金。”

蓋拉多能夠說是目前最合適正信高機能部的一款車型了。

“不會，你就放心吧。X鋁合金的金屬性子我是最體味的。用5號鋁合金作為缸體，3號鋁合金做成螺栓插入件，來增加強度首要受力，起碼可覺得誇父V12減重25Kg

“誰奉告你就是勁矢SR換個殼子了？”李凡愚笑到。

他的神采，李凡愚看在眼裡。

――這是超速！

但是這件事情說不清楚本源。

就算是兩款車的動力體係和懸架體係調校分歧，但是仍然冇法擺脫兩款超跑的過分類似的究竟。

甚麼體例呢？

“那當然，你把一輛專業級彆的賽車，交到用戶手裡他也開不轉啊！那可不是甚麼人都能把握的了的。當初就算是顛末端一係列的賽道操控優化，韓月和陳晨如許的專業車手不也是也得去適應一段時候？”

看著世人的一臉的瀑布汗，李凡愚騷騷一笑，緊接著便將話題重新歸攏到王瑞的質疑上麵；

跟著他將參數標明，王瑞很快發明瞭題目。

比擬於勁矢SR上麵的誇父V12，現在這個太高階！

“凡哥、為甚麼發動機的曲軸參數這麼設置？”

固然現在本色上王瑞已經成為了正信實打實的高層辦理職員，但是如許的體例，對於年青且樸重的他來講，明顯是不能接管的。

以X超等金屬的質量和強度，這類鷹翼式的超薄超輕渦輪葉片美滿是能夠成行的。渦輪阻力變小，我們能夠將單一渦輪體積做的略微大一些，以擴寬渦輪參與的轉速區間，壓迫更大的發動機動力。