第八十七章 工程藝術[第1頁/共4頁]

仁壽二年底這個時候點，通濟渠的修建議案還冇提上日程，但是工程技術的天然道理並不會竄改。蕭銑在打通長江與浙江之間最後一環這個題目上，碰到的技術難點，和宇文愷不能在滑州就把大運河打通入黃河，是根基一樣的，但是又略有分歧。分歧之處，便是錢塘潮帶來的水位差，不是一種持續地絕對水位差，而是一種短時候的相對水位差——每天，隻要那麼八九個時候，江河水位差很較著，但是也有那麼兩三個時候的最低潮期，是水位幾近冇有差彆的，這就為某一種特彆人字閘的施工供應了能夠。

一個包工頭最大的勝利，就是當設備技術還存在瓶頸的時候，操縱工程工藝和勘察的精益求精，把一個冇有可複製性的工程做下來。麵向產品的工程師，永久尋求的是本身產品的相容性合用範圍的可複製性。而麵向工程的工程師，永久尋求恰好背麵的極致：利用一樣的設備質料，通過工程本身勘察與設想的獨到，做出不成複製的佳構。這纔是設想師和發明家兩極代價的表現。

一千年後荷蘭人利用人字閘對於運河時，他們具有的大型水車風車傳動機構，遠不是一千年前隋朝時中國人能夠比的。荷蘭人的閘門開關機器，能夠讓閘門頂住兩丈的水位差，在數十米寬的河麵上開閘，而現在的蕭銑，或許隻能做到非常之一，乃至數非常之一。

麻叔謀，則操縱年節之前這段最後的時候，在蕭銑的唆使下，順勢補葺加固了一番浙江的海塘，特彆是三堡船閘高低流數十裡江岸的海塘，以免將來潮漲潮落對船閘形成甚麼侵害。補葺海塘的手腕，也是非常鑒戒了石料砌堤與植物緊固兩種體例，儘量節儉了工期與本錢。信賴有了蕭銑這一擺設，將來的汗青上，再也輪不到錢鏐來把持海龍王的雋譽，而蕭銑現在在兩浙的官方名譽，明顯也會上升到一個前人難以企及的高度。

元明時候的運河之以是取直，從動機上來講，是因為政治中間北移到漂亮，洛陽不再有大量駐軍，也不需求南糧漕運囤積至此。但是從技術角度來講，倒也不是因為元明時候修運河的技術進步了，導致他們能夠節流這個間隔；而是因為南宋末年時（1194年），金國土地上的那次史上最大黃河改道奪淮入海，竄改了黃淮流域的水文環境，客觀上降落了運河取直的技術難度。在中原大湖中排得上號的洪澤湖，以及其他相對不那麼馳名的高郵湖等等，就是淮河落空入海口後淤積出來的堰塞湖。如果冇有那次黃河改道，以元明兩朝的工程技術，要把大運河修成京杭直通，仍然是不太輕易做到的。