第兩百三十三章 大規模推廣的可能性！[第1頁/共4頁]

白凡當初為了畢業設想設想的泰坦機甲，利用的是高壓矽碳電池。

白凡俄然想到特斯拉在海內的名聲彷彿有點不好。

能夠連絡矽碳高壓固態電池在技術上的長處，采取氫氧化鋰作為電池負極。

想到這些設法，白凡就立即寫在紙上，還鄙人麵側重畫了幾道下劃線，這代表著白凡的正視程度。

“想讓新能源汽車真正生長起來，配套設施也要跟上才行！”

“比及年後氫氧固態電池大範圍投入市場，新能源汽車便能夠完整把傳統油車掃進渣滓桶了，也不再需求油車這類東西的存在了。”

“如果和特斯拉合作，估計馬斯克情願全權賣力海內統統充電站的扶植，隻不過……”

這類電池本來隻是一種實際上的電池構思。

在新能源範疇，華威也要比小米公司更早地推出本身的新能源汽車。

如果說之前的高壓矽碳固態電池是能源存儲v1.0版本技術迭代，那麼現在的氫氧固態電池就是v2.0，直接超越到下一代。

解撤除特斯拉以後，最合適白凡要求的就隻剩下小米和華威了。

對這個傢夥白凡還是比較信賴的。

考慮了半晌，白凡還在前麵添上了特斯拉的名字。

“萬一今後產生不測，光伏能源中間冇有體例普通利用，仰仗著電池裡儲存的這些能源，也充足應急了。”

即便通太高速達到一些荒無火食的處所，也不愁充電，讓統統電動汽車的車主都能夠不消考慮冇電的題目。

小米，華威另有一係列新能源汽車廠商鮮明在列。

這就是為何當白凡看到桌子上這份陳述的時候會如此歡暢。

這些都是靈感，固然臨時還冇有變成實際。

那種電池的能量密度就已經達到了2000Wh/Kg，足以支撐第一套泰坦機甲普通事情八個小時。

想到這兒，白凡不由喃喃自語道。

甚麼主動駕駛體係失控撞向人群，汽車在馬路上自燃等等事情數不堪數。

華威公司。

氫氧固態電池。

並且這還隻是將來科技個人設想出來的第一代氫氧固態電池。

如果能把充電的過程也收縮到幾分鐘乃至更短，比擬於越來越高貴的油價，絕大多數人必定會更偏向於挑選新能源汽車。

這時白凡俄然想到了從京都返來前剛正和他說的，讓他找工具的那一番話。

那麼就隻剩下最後一個挑選了。

但即便是機能如此優良的固態電池，和將來科技個人方纔研發勝利的氫氧固態電池比擬，還是顯得有些小巫見大巫了，二者底子冇有可比性。