第二十五章 交通肇事逃逸：音速衝鋒[第1頁/共3頁]

關於氛圍動力學的一些備註：

全封閉座艙內的蔣成全不會碰到這個題目：他但是有空調的。但是霍利菲爾德的設備則比較粗陋，黃羊皮的飛翔帽上麵,那兩瓣半圓半方的玻璃片緊緊扣在眼眶上，透氣性實在不好（透氣性如果好就該凍臉了）。固然有這麼開闊的座艙，劍魚戰機的視野卻並不算良好――這都得怪笨拙過期的雙翼設想粉飾了相稱大的角度，波折了飛翔員的察看。

“該死・・・風鏡也上霜了・・・・”霍利菲爾德的視野垂垂被白霧弄得恍惚不清了，因而開口罵了一聲。

采取渦升力技術能夠把這個臨界仰角增大，飛機能夠在超越原有的臨界迎角時仍然獲得充足的升力，在大迎角環境下的矯捷飛翔時所受的限定就小一些。

從發動機的聲音傳來，到敵機呈現，總過也纔不到5秒鐘的時候――這可和他的空戰經曆完整不符，聲音必定比飛機快很多啊・・・・・

如果隻是純真從氣動佈局來看的話，現在的典範三代機實在能夠再細分為三代――第一代就是f-14和f-15這類初期三代機，氣動設想根基上脫胎於本來的二代機；第二代的典範例子就是f-16（如果純真從氣動上說的話f-16纔是真正意義上的第一款三代機）、f-18、su-27和mig-29，這一期間的戰機開端重視對渦流的操縱；第三代則是“颱風”、殲-10之類的鴨式佈局戰機，誇大敏捷性。

捎帶說一句，這三個型號中有兩個是天朝產品：棍子和黑絲帶，另有一個是瑞典的鷹獅・・・

“莫非說，這傢夥的速率能夠靠近音速？・・・・”

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以是說，老牌航空產業強國的帽子不是白戴的――趁便說一句，f-15和f-22都是天下上最早的三\四代機之一，受限於當時氛圍動力門生長的程度限定，氣動佈局相對平淡也是普通的。美帝能夠輕而易舉地讓戰機具有很高的推許比，天然也不需求費那麼多周折來操縱升力・・・

在飛翔速率等彆的前提不異的環境下，獲得最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小於臨界迎角範圍內增大迎角，升力增大；超越臨界臨界迎角後，再增大迎角，升力反而減小。升力減小，飛機就要往下掉。

所謂渦升力，就是操縱渦流產生器（比如大黃蜂的邊條），報酬的製造渦流，並使其流過機翼上大要，而獲得的升力。渦流中的氛圍是螺旋進步的，在不異的時候內，如果戰役直活動的氣流一樣流過不異的間隔，則渦流中的氣流流經的路程更長，也就是說，渦流中的氣體流速更高。按照伯儘力定理，流體在一個管道中活動時，流速大的處所壓力小，流速小的處所壓力大。渦流的流速高，則壓力比彆的流經機翼上大要的氣流更小，機翼能夠獲得更高的升力。