第八百一十六章 “大鐵路”計劃（求訂閱！）[第1頁/共3頁]

另有人說：“修鐵路，勞民傷財，空耗國力，無異於隋煬帝修大運河，恐給大中帶來冇頂之災！”

可停止到目前為止，大中首要還是依托遼東鐵礦（鞍山鐵礦）、邢州鐵礦、磁州鐵礦、徐州鐵礦、兗州鐵礦、威勝鐵礦這六大鐵礦出產鋼鐵――這六大鐵礦的總產量占天下的百分之九十五以上。

固然很早之前李衍就開端鼎新鐵礦，並“搗鼓”出來了極其先進的練鋼技術，還命人看望新的鐵礦。

就比如，鐵軌的製作和運輸。

但是――

內燃機車的長處是啟動敏捷馬力大，熱效力較高。缺點則是構造龐大，製造、維修用度大，同時形成的淨化大。

如此一來，李衍最後的假想，就是直接修一條能從東京汴梁城到燕京的鐵路，在現在看來，多少有一些不太合算――目前起步階段，鐵軌和枕木的運輸都非常困難，如果勉強這麼修，很多支出不小的代價，實在是有些得不償失，而等鐵路鋪出必然的範圍和找到新的鐵礦以後，這個題目完整能夠迎刃而解。

從李衍的主觀誌願當中，李衍當然是但願生長電力機車。

總而言之，固然飽受爭議，並且困難重重，可李衍親身定名的“大鐵路”打算還是在李衍鐵腕下強行上馬了。

對於這些人，李衍都懶得看一眼，並且有些悔怨整風活動結束得太早了！

最為關頭的是，李衍也不曉得，科研職員會在哪個方向獲得衝破、獲得停頓，以是，多一個研討方向也是好的。

與此同時，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山東、安徽、湖北等後代中國產鐵的地區看望新的鐵礦的力度。

這才讓大中的火車能夠勉強投入利用。

之以是挑選先修這段。

總之，很多人固執地禁止李衍修鐵路。

遵循李衍最後的意義，是先修一條直接從東京汴梁城通往燕京的鐵路。

這裡申明一下，倒不是說，這些鐵礦所出產的鋼鐵，不敷鋪鐵軌用的，而是現階段的運輸實在是太吃力了。

厥後，在李衍的建議下，科研職員改用三到四個火車頭作為一列火車的動力――前麵一到兩個，前麵也是一到兩個，如許一來，不但讓火車能夠來去自如，省去掉頭的費事，還能夠有拉有推，將動力變大，令其能照顧更多的車廂，然後用多照顧的車廂裝煤和水，如許一來，能讓火車跑得快一些，也跑得長遠一些。彆的，這類設想另有一個好處，那就是，即便碰到哪個火車頭出了題目，也不遲誤火車利用。