第六百六十二章 WD―42S渦扇發動機[第1頁/共3頁]

正因為如此，海內對其的歡迎品級也非常高，畢竟是帶著滿滿誠意來的嘛，正所謂主顧就是上帝，人上帝過來剁手，雖說不能大明大亮的喊上一句親~~、家人~~或是老鐵~~啥的，但近似誠意還是要拿出來的，表示下您這手如何剁都很值。

就比如中級鍛練機之前籌辦采取的美製TFE―731―2A型發動機，在尺寸基秘聞同的環境下，渦輪入口溫度為956攝氏度，這導致其最大推力隻要1601公斤。

騰飛個人超強的製造才氣和專業航空出產設備，使得勝利航空能在第一時候獲得天下一流的航空出產加工技術。

就機能而言，固然趕不上美製TFE―731係列渦扇發動機的最新型號，但在與其以往的型號比擬不但不差，在某些目標上還略有超出。

總重406公斤

另一個則是八十年代末同勝利航空公司合作的輕型戰役機項目。

更何況騰飛航空動力走的就是核心機衍生線路，這麼多年下來，HX―4―1型核心機的改進一向冇有間斷，跟著新質料與新工藝的不竭利用，HX―4―1型核心機越來越成熟，最新的改進型的運轉功率已經靠近3兆瓦。

巡航推力452公斤

如此一來，兩個相距不遠的大廠不但冇有慘烈的合作，反而互補性是越來越強。

騰飛個人走的是大平台的軍民兩用門路。

中級鍛練機是動力方麵停擺不得已，而輕型戰役機項目壓根在動力上就冇下落，因而傳聞騰飛個人開端動手研製下一代6兆瓦核心機，並籌辦推出6噸級的中型渦扇動力後，便如同數十年的，終究碰到心儀已久的女神，嗷嗷叫著就撲過來！

本來這兩個屬於對外的軍事合作項目，跟騰飛個人這個連預備役都算不上的航空製造企業底子就不搭邊兒。

一個是1986年與弘通飛機製造廠合作的中級鍛練機項目。

可題目是中級鍛練機的尺寸太小，2.4噸推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，冇體例，當初騰飛個人研製這款動力的時候壓根就冇想過假裝戰飛機，統統都遵循輕型運輸平台的標準來，以是做得細弱了些，中級鍛練機想要裝就必須推到重來，這代價可就太大了。

大修翻修時候1800小時，總壽命7600小時。

而它的小涵道比版本的推力則為2.4噸，至於前期實驗款的入門級版本推力隻要1.8噸。

寬852mm

但是正所謂親兄弟明算賬，成騰係在和諧，各自的核心停業兩邊還是涇渭清楚的。