第一千六百七十章 三分天下[第1頁/共3頁]

當然，從本年開端初教―6plus和殲教―7MAX的型號稱呼將成為汗青，因為中國騰飛在標準了民用客機的型號稱呼後，將鍛練機、無人機和直升機的型號定名也給同一起來。

斯裡蘭卡和孟加拉要比及來歲才氣夠完成新航路的打算和利用，機型一樣是中國騰飛研製的FCNB―220-400型客機，每週隻要週五一班。

與航空器標準同步停止的另有中國騰飛的其他產品，比如高階航空質料，金屬類的全數用H-ZB作為標準；非金屬類的則被劃歸為H-NB旗下。

但是現在，跟著“超高音速亞軌道可返回式航天器”試飛實驗的順利結束，那些國際友商們彷彿是看到了把中國騰飛人設弄崩的但願。

到當時，環球市場就會成為中國騰飛的囊中之物，不但會給波音和空客形成極大的打擊，更首要的是西歐航空適航證的權威性將會遭到極大的打擊。

題目是光是東南亞和南亞也就罷了，現在中亞、中東另有北非已經開端呈現之前中國騰飛滲入東南亞、南亞的苗頭，估計用不了多久，這三個地區也會被中國騰飛支出囊中，緊接著便是全部非洲大陸，然後是中南美洲……

而莊建業在海內或許無所謂，但在廣漠的國際市場上，卻不得不正視人設所構建起來的名譽，因為在那些一神教的天下裡，謊話和棍騙是最不受人待見的東西，而人設的崩塌常常就意味著謊話和棍騙被人當眾拆穿，是很毀一家企業商譽的。

但是不管是貴的，還是便宜的，已經出貨超越180架殲教―7MAX係列鍛練機的中國騰飛，每年光靠其保護用度就淨賺25億美圓，如果再加上超越300架的初教―6plus龐大技術，僅這兩款機型的平常保護用度，每年就能給中國騰飛起碼50億美圓的純利。

以是這些年中國騰飛的人設立的那叫一個穩。

此中馬來西亞所利用的型號最為先進，不但裝備了先進的航電體係、電傳把持體係，發動機利用的也是WD―46M型渦扇發動機，相較於利用渦噴發動機的殲教―7MAX來講，不管是航程還是載彈量都高出一大截。

若真是呈現如許的局麵，波音和空客賴以主宰天下航空市場的標準就變得岌岌可危，早已蠢蠢欲動的其他小諸侯們便會揭竿而起，搏命打擊早已固化的天花板。

三個國度的航班頻次加在一起還不及海內某個重點航路的次數多，但其意義並不在履行多少架次，而在於中國騰飛藉著新航路的開通將FCNB―220這款機型的觸角延長到了外洋不說，還在某些國度開端落地生根。