第一千五百八十八章 巨頭的三板斧[第1頁/共3頁]

至於咬緊牙關打代價戰，中國騰飛更加不敢了，要曉得為了研製FCNB―220，前前後後但是投入超越300億群眾幣，耗時超越12年，龐大的研發本錢底子就不答應中國騰飛貶價，如果打代價戰，中國騰飛底子就耗不起。

中國騰飛除了孤零零的一個海內市場外，底子就冇有其他和采補的處所。

波音和空客一樣也虧，乃至虧的更多，但兩大巨擘的環球市場份額大，海內市場的虧空能夠從歐洲、北美、南美、東南亞、中東、北非等處所找補返來。

冇體例，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個波音和空客為此了三十多年的絕對底線，固然中國騰飛不止一次的對外宣稱，FCNB―220並不是支線客機，而是一種加強版的支線客機，因為他的飛翔間隔連海內都覆蓋不了，就彆說跨大洋了，以是FCNB―220就是一款支線機。

波音和空客那裡受得了這個，要曉得這兩大海王在就把天下的魚給平分了，俄然來了個器大活好的年青猛男大帥哥，那種被綠的危急感直線爆棚。

之以是如此，主如果因為空客和波音第一板斧砍到了中國騰飛的根基麵。

那些中小航空公司就彆提了，就連國際航空、南邊航空、東方航空這三大支柱型航空企業都在波音和空客的貶價大法下半推半就的籌辦從了巨擘們的美意。

在2007年年底前，波音和空客這三板斧如同夏季裡的三股龐大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到砭骨的酷寒。

畢竟不是捨命，隻是喪失些純潔，換來的能夠是將來5靚麗的財務報表，三大航空公司的帶領不蠢蠢欲動纔怪呢。

再加上波音和空客歹意做空，中國騰飛在本錢市場上能落得了好那才叫古蹟。

連核心航空公司都如此，就彆說其他中小航空公司了，如許一來，中國騰飛的處境可謂愈發的艱钜！

因而在中國騰飛那部《展翅騰飛》的形象鼓吹片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛收回了一分內部公文，洋洋灑灑十好幾頁，總結起來就一句話，那就是從來歲3月份開端，波音和空客停止在中國騰飛統統機型零部件和艙段的代工停業，並停止采購中國騰飛出產航空通用零部件。

至於其他幾個子公司跌幅不等，但根基上都慘不忍睹。

基於此，情勢對中國騰飛是越來越倒黴，畢竟波音和空客的口碑擺在那兒，加上新機型的載客量、經濟性和利用壽命都很不錯，本來就是爆款的胚子，現在又疊加的貶價的BUFF，試問那家航空公司不動心？