第一千一百四十四章 標準製定者[第1頁/共3頁]

更何況遵循騰飛個人的標準，一架直升機底子就不敷用，最起碼要三到五架才氣玩得轉。

或許在騰飛個人的WD―63ZB大功率渦軸發動機呈現之前，這些個“友商”還能用所謂的渦軸“型號”跟總部首長打打草率眼，讓總部首長有力冇處使，最後熬不住不得不向他們讓步。

但是現在，WD―63ZB大功率渦軸發動機就明晃晃的擺在那兒，借他們一百個膽量都不敢。

成果這不看還好，一看之下大堆“友商”算是完整傻眼了，WD―63ZB大功率渦軸發動機不但真的如總部首長所說，功重比達到9.5，其他機能乃至比騰飛個人公佈的數據還要好。

光這個前提絕大多數“友商”就玩不起，要曉得直升機可不便宜，更關頭的是你的渦軸要上去就必須改裝，誰有這個才氣？

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誰敢跟之前一樣瞎逼逼，能夠呀，那今後就彆在想從總部獲得票據。

而在飛翔實驗中，要對飛翔包線、爬高、快速起落、高碰撞著陸、空中啟動、高空除冰、高原團體適應性等項目停止評價……

這如果放在其他單位或研討機構，還不得吹上天去了，成果騰飛個人可好，輕飄飄的來上一句，隻能保持5分鐘的最大應急功率分歧適騰飛個人的標準，以是統統數據以能夠持續30分鐘以上的3267千瓦為準。

以是被調集起來的“友商”們哪怕事前冇籌議好，還是不約而同的分歧對外，各種對WD―63ZB大功率渦軸發動機不成思媾和難以置信。

很多“友商”連一架都玩不起，就彆說3、五架了。

不說彆的，渦軸發動機的試飛實驗最起碼得要個直升機吧？

除此以外，2500小時的加快實驗中需求完成4600次啟動和2300次的發動機反轉實驗。

全部試車時候很多於20000小時，此中8000小時以上要停止真機試飛實驗。

反觀騰飛個人，先彆說人家在直升機範疇撲街的多短長，實打實的直升機人家是能造出來的，本身不缺不說，呼應的改裝才氣更是冇得說。

騰飛個人覺得本身是誰？美國人的親兒子？

5分鐘持續的最大應急功率都不算，隻能算持續30分鐘的，這如果然被總部采取為標準，那他們這些“友商”出產的渦軸發動機的最大功率十足都要縮水20%到35%。

成果，人家騰飛個人不但是衝破了，並且還衝破到了星鬥大海上去了。