第五十四章 站改[第1頁/共4頁]

因為火車不成能隻在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如火線有火車駛來，它要轉到彆的一道軌道上去，靠的就是道岔。

像郝村站，隻給出了新道岔的裡程，卻冇有給出老道岔的裡程。

比如說1號站台，就是1股道，3號站台，就是3股道。

鐵路上麵的裡程，和這個意義差未幾，從一條鐵路的起點開端被設定為0，那麼一向到這條鐵路的起點，每一個處所，都有一個裡程相對應。

50－12號道岔，和60－12號道岔，固然看上去都是12號道岔，但這個道岔的長度，卻分歧，60－12號道岔，較著要比50－12號道岔長，岔前到岔心和岔心到岔後的間隔，也完整分歧。

再次多謝大師的支撐了，

在郝村站，現有的道岔就兩組，兩組道岔都是50－12號道岔。對於其他兩個站場，還存在43－9號道岔和43－12號道岔。

在澤西線，因為是單線，正線隻要一條，普通都是二股道。

火車駛向那邊，完整由車站調劑室節製，通過道岔，指導火車進入指定軌道。

PS：起首感激書友書友150319、藍月風舞、明天再看、永久的紅太陽和李乕的打賞，已經給本書點讚的兄弟姐妹們。彆的，這一章我已經寫了好久了，總在想體例如何讓不是乾工程單位的讀者看懂，但是寫來寫去，發明站場改革的知識實在太多，不解釋還不可，一解釋，完整就混合了。畢竟要一次性接管這麼多新奇的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就姑息著看吧，是工程單位的讀者，瞥見我的不敷之處還望指出，寫小說不像乾活，有些時候很難麵麵俱到。

又比如說，三十年前，這個處統統好多煤礦資本，當時是考慮這些資本建的站，可三十年後，這個處所煤礦資本未幾了，人數卻增加了很多。

在此之前，舒城對郝村站的圖紙，細心看了一遍，最後發明澤西站的站場改革，和其他線的站改，另有很大的分歧。

一旦有座標，施工技術職員便能操縱極有的水準點，將道岔岔心定出位來，如許一來，道岔便很好找了。

站場，實在就是我們最常見的火車站，站場改革，顧名思義，就是火車站改革。

甚麼叫裡程呢？舉個簡樸的列子，公路大師應當很清楚，一條公路，從一個起點，到一個起點，假定我們把這條公路的起點為0的話，我們普通把這個處所的裡程寫成K000+000，起點開端，向前延長一百米，我們就把裡程寫成了K000+100,這就是離起點間隔一百米的處所。