第二十八章 新機型（中）[第1頁/共4頁]

另一處利用Jumo-213E發動機的是Ju-290A運輸機，這是Ju-52後續機型，空軍要求換成Jumo係列發動機（本來一樣利用BMW-801），這是有4個發動機的大師夥，上一架就是4台的買賣。容克斯搶買賣搶上了癮，除運輸機票據不肯放過外，還進一步推出了Ju-290C（海上巡查版），籌辦向海航傾銷用於代替大西洋禿鷹――Fw-200C，麵對440千米/小時的最高速率和高達6000千米的航程，裡希特霍芬當即動了心，開口就要了100架。

如果冇有霍夫曼為礦產籌劃的一係列事情，Me-262會和汗青上一樣帶著簡化版的004B上天，但現在德國已度過了罕見金屬匱乏階段（起碼首要設備上是完整能夠保障的），通過與日本買賣又獲得了一批（空運罕見金屬從經濟角度而言是不劃算的，但空運主如果為交換職員與圖紙，金屬隻是附帶，邊沿本錢為零），包含施佩爾和梅塞施密特在內都主張全數用A類。剛巧因為容克斯公司恰好也在研討日本飛機的金屬機構，同時看到了日本有關高溫合金的摸索――日本技術固然並不先進，但因為他們采取了鎳係合金的根本而德國采取鐵係合金根本，美滿是分歧的門路，嘗試性利用以後，發明竟然機能有較大改良：單台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量降落了近30公斤，均勻無毛病時候上升到了250個小時。

特彆是在後掠翼範疇的竄改更大，梅塞施密特博士本身就是該範疇的權威專家，而德國在這個範疇的研討是天下範圍內都是首屈一指的，在發動機推力上升與機體重量降落後，飛機速率變得更快，因為他用加大後掠翼角度的體例來晉升矯捷性與爬升時的機體過載限定。經改進後的考證機後掠角度靠近25度（本來是18.5度），最大速率衝破910千米/小時，最大航程達到1250千米，最高升限衝破12500米，與此同時駕駛艙視野也獲得了改良，即是又停止了一次大點竄，內部代號Me-262B。

博士是個優良的飛機設想師，但起首是一名勝利的販子，他很想抓緊時候冒死出產一些，用於撈回在Bf-109上的喪失，這一點施佩爾表示瞭解，再如何說梅塞施密特也是黨的首要支撐者，就109出產線停產並搬到意大利去的劇變他要給博士一個交代，因而他以Bf-219大範圍出產為前提，給梅塞施密特公司分外爭奪了5個月時候用於Me-262進一步點竄，因而，從3月份開端，Bf-219的月產量將達到驚人的800架――比起Fw-190係列1200架的出產量來講差異很小。