第十一章 網絡小說寫作常識－工具（車）[第3頁/共18頁]

在政治上卻無任何職位，被劃歸為“百姓”、“小人”之列。在崇尚馬車、以馬車明尊卑的期間，乘牛車被視為是件“卑賤”的事。以是，大小仆從主貴族身後，隨葬品隻用馬車，而絕對不消牛車。至今考古發掘中尚未發明有隨葬的牛車坑，大抵恰是這個原因吧。這類重馬車、輕牛車之風至秦漢猶存。是以，漢初“將相或乘牛車”（《漢書?食貨誌》）一事，被史學家以為是一種變態征象而載入史冊。漢朝車輿軌製曾明白規定：“賈人不得乘馬車”（《續漢書?輿服誌》），以是牛車在漢朝就成為販子們運貨載人的首要交通東西了。很多富商大賈具有成百上千輛的牛車。漢朝牛車的模型多有出土。武威雷台漢墓出土的銅牛車模型，形製爲雙轅，雙轅前端縛一半環狀槅（即牛軛），槅駕一牛。輪較小，低於車廂，輻十支。長方形車廂，後有欄板，略高於邊欄，上有橫杆，車廂前空無欄，上坐一“駕車奴”，手執趕牛棒禦車。武威另一處漢墓（磨咀子）出土的木製牛車模型與雷台銅牛車形製一樣，隻是車廂前有欄板。由此可見，漢朝牛車與今大車略同。漢朝牛車因為采取直轅情勢，以是支點較低，在高山上行車時遠比曲轅的馬車安穩安然。加上轅直，製做時便可選用較粗大的木料，進步了車轅的堅毅性，而不必像馬車那樣附設加固杆。漢今後，人們坐車不求快速，但求安穩，因而直轅的長處垂垂顯出，直轅車開端流行，而曲轅車垂垂被淘汰。不管是乘人的馬車或載物的牛車，皆須在較寬廣的門路上行駛，而不適於在村落郊野、崎嶇巷子和丘陵起伏地區利用。是以在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（今SD）和巴蜀地區（今SC）呈現。SCCD漢墓的畫像磚，蒲家灣漢朝石闕，SD嘉祥漢武梁祠的“董永故事”畫像石上，都有獨輪車的形象。獨輪車的特性是，佈局簡樸；兩個把手前端架置一輪，把手間以橫木連接，構成一個框架，其上或坐人或置物。輪兩側有立架護輪，行車矯捷簡便；普通隻一人鞭策，或加一人在前麵拉，載人載物都可。在狹小之路運轉，其運輸量比人力負荷、畜力馱載大過數倍。這類手推車在漢朝並不叫獨輪車，而是稱“爃”（音煢）。《說文?車部》曰：“爃，車揉規也，一曰一輪車。”這大抵是對獨輪車的最早記錄。今後又有“鹿車”之稱。東漢應劭在《民風通》中說：“鹿車侷促，載容一鹿也。”據專家考據，應劭一說，實為望文生義的解釋。漢朝井上打水多用轆轤，屬一種輪軸類的引重轉動器，而這類手推車就是由一個簡便的獨輪向前轉動，形似“轆轤”，以是稱其為“轆車”。此說更加公道。(13)至於“獨輪車”之名，要晚到北宋時沈括寫的《夢溪筆談》一書中纔看到。相傳三國時蜀相諸葛亮發明瞭“木牛流馬”，以運輸糧草。“木牛流馬”是從漢朝的轆車改製而成的。“木牛”即指轆車，不消牛馬也能行車，彷彿一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨輪轉動矯捷，運轉輕巧，如同能流轉疾奔的馬。轆車發源於窮鄉僻壤之地，天然利用者也是泛博的勞苦大眾。彆的，當時一些貧寒文人或落魄之士，因無資格乘馬車，因而坐這類轆車。獨輪車是我國當代交通�