第七百二十九章 麵臨的難題[第1頁/共3頁]

也就是說在地球軌道調集，把登月艙、指令艙、辦事艙甚麼的都拚接結束再飛往月球。

從安然係數角度，當然是最傷害的航天發射和月球著陸次數越少越好，是以計劃優先級是：A>D>B>C。

“現在這邊的環境很糟糕嗎？”顧律望著吳征愁眉不展的模樣，抿了一口茶，輕聲開口問道。

A計劃行不通。

不管是在航天局內部還是在官方，首要推許的登月計劃一共有四種。

當年米國阿波羅登月時挑選的，就是D計劃，讓一個飛船團體飛到月球軌道，一部分降落到月球一部分留在軌道，降落的那部分再返回組合後返回地球。

也就是說，華國目前最強大的長征五號火箭，連哪怕不在乎安然係數的最低地球軌道調集的計劃B都冇法實現。

華國如果想實現載人登月，因為火箭運載力的限定，隻能猜測求其次再求其次的挑選B計劃。

很明顯。

辦公室內。

第七百三十章

B.地球軌道調集：顛末多次火箭發射，在地月轉移軌道四周集歸併組建結束，飛往月球降落再返來；

顧律的氣力是被考證過的。

除非。

這是個甚麼觀點？我國目前最強大的長征五號火箭的地月轉移軌道運力僅在8.2噸。

另有一個要帶宇航員們從月球軌道飛返來的指令艙，5.5噸重呢。

另有一個推著宇航員到達月球和管他們吃喝呼吸的辦事艙，有24噸重呢！

C.月球大要調集：通過多次任務，彆離將補給、無人部分、載人部分送到月球大要（著陸在同一地區），人送到後組合月球大要的東西返回；

目前。

這個計劃是幾近不成能實現的。

因為這對於火箭的要求是近乎於刻薄的。

這個場景也在很多的科幻向影視劇中能夠見到。

想要包管安然係數，就冇法兼顧火箭要求。

吳征對於顧律並不是屬於那種自覺標信賴。

就在當初嫦娥四號工程在麵對著近乎於死局的環境下，是這個男人力挽狂瀾，讓嫦娥四號探測器在月球大要安穩的降落。

但，隻要顧律過來可覺得他分擔一些壓力便能夠了。

彼時登月火箭土星五號的近地軌道運力已經達到了驚人的140-150噸、地月轉移軌道才氣在48噸。

他一小我麵對如許一個大工程，實在是頂不住了。

15.3噸！

分四次拚麼？

冇錯，是15.3噸。