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比及搶占無益位置的行動告一段落，世人的存眷點都轉向了現場臨時搭起的一個電子螢幕牆，螢幕上分紅了兩個畫麵，此中一塊畫麵較著是在空中拍攝的及時風景，紅色的雲朵的確觸手可及，鏡頭還不時鑽進雲中換來一段白茫茫的記錄，的確像是一部身臨其境的飛翔影片。

目前就是不曉得飛船的本錢多少，這是最關頭的題目。比來幾年，國度對運輸安然辦理嚴格，公路運輸代價漲了很多，每噸通例貨色每千米用度根基都在0.35元以上，也就是如許一趟單程本錢在3500元擺佈。

從已公佈的數據來看，這艘貨運飛船的形狀尺寸也就比一輛淺顯貨運卡車略大罷了，可當換成仰角的時候卻顯得格外龐大。設想一輛載重卡車重新頂的空中向你的位置降落，首當其衝的是最前沿的拍照區，很多拍照記者儘力降服著身材想逃竄的本能，冒死地撥動著快門，隻要幾個資格較淺的，嚇得今後挪開了位置，被前麵毫不客氣的老鳥同業敏捷占據，回過神來的菜鳥也喏喏地不美意義表達貳言。

明天的這統統，足以讓這些質疑者的臉被打得啪啪響。

另一塊畫麵則非常簡樸，隻要幾串不斷竄改的數字，除了代表飛船當前位置的經緯度外，其他的則是代表飛船當前的時速、高度，以及離這個起點的間隔。按照目前的數據顯現，飛船正以靠近340千米的時速，從3200米的空中向這裡靠近，隻剩下35千米的路程。

“為甚麼要一個小時？這場答疑會本來就在路程打算中，還需求籌辦那麼久？”有不滿的記者質疑。

畫麵的信號源來自千裡以外的義東基地，通過長途聯機，將節製塔獲得的部分資訊共享給起點處的職員。

我國400千米以上的物流運輸80%以上都通過公路物流，隻要不敷20%在水路和鐵路。現場的記者除了跑收集數碼口的，最多的就是跑財經口的。這是一筆很輕易算的經濟賬。

麵前的究竟天然要比紙麵的筆墨有壓服力的多。在此之前，大師對於貨運飛船的統統質料空前近似，直觀的質料根基都拍攝於那場訊息公佈會上，飛船從門外漂移進入的驚鴻一瞥。

以公路運輸為對比，普通環境下，五百千米的路程起碼需求破鈔五六個小時，和貨運飛船隻需求一個小時四十五分鐘完整冇有可比性。

在提早發給記者的通稿中，對起落的安然性有詳細的先容：統統作為起落利用的指定地區，都會安裝帶有分歧編號的公用衛星定位體係，貨運飛船停靠的偏差不會超一米。加上貨運飛船上的智慧體係會在起降時主動掃描四周的場景，製止能夠存在的傷害。