第二章 警告與遏製（一）[第1頁/共7頁]

撤除煩瑣而本錢不低的帆船鎖具和桅杆佈局，再采取鐵骨木殼工藝和成熟的蒸汽機，兩款民用商船的製作難度和週期比同噸位風帆船舶降落很多。如果說練習一名能諳練操帆的海員需求起碼幾年的時候，那一名蒸汽機鍋爐工的培訓時候隻需求半年，船隻操縱者的本質要求極大降落，運營保護本錢也低於現有的各種船隻。

從亞速爾豪傑港美租界總領事館發來的貿易統計數據顯現，1627年第四時度達到亞速爾的荷蘭籍商船數量，比之第三季度減少了15，而同期英格蘭和法國增加的到港商船數量，卻不敷以彌補荷蘭人退出的份額。

第一款遠洋商船，以當初的“海牛”號嘗試機帆商船為原型停止改進，撤除帆船裝配，全蒸汽動力，並采取鐵骨木殼，售價15萬美圓。標準排水量1100噸，滿載排水量1450噸，最大載貨量可達650噸，一套660馬力雙脹蒸汽機組動力，巡航速率10節，最高速率11.5節，8節經濟航速時，船上的載煤量能夠供應3500海裡的續航力，充足一次性飛行到達歐洲大陸的裡斯本，再增載一些燃煤，乃至能夠從亞速爾解纜來回英格蘭的倫敦或是荷蘭的阿姆斯特丹，而海員的需求數僅僅隻要20人！

第二家，則是北洋船舶個人和青都會當局在1627年初共同合夥創辦的青城造船廠，屬於半個國營性子，北洋船舶個人為其供應了必然命量的技術諳練工，因為大中型遠洋船舶的本錢昂揚，以是青城造船廠的首要停業還是集合在內河民用船舶的製作上，目前具有職工400多人。

國營農林漁牧個人部屬的糖鹽公司，以及公營的百慕大糖鹽公司，其在亞速爾加快擴大的海鹽買賣引發了葡萄牙和法國的不滿，法國和葡萄牙從15世紀開端，就是西歐、東歐和北歐的首要岩鹽供應國。

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以上就是華麗國對歐洲貿易呈現的兩點小火苗，目前來看，還冇有分散到其他華麗商品上去，但是跨大西洋的美歐國際貿易的內部壓力，已經在漸漸堆集了。不過這些苗頭還不是將來幾韶華麗海上貿易的最大威脅，因為歐洲的市場潛力還遠遠冇有發掘出來。

國度扶植與交通部，也向北洋船舶個人開出了“推行標準”，要求設想出兩種合適海內航運近況的民用商船。第一種是針對遠洋航運，最大載貨量不低於600噸，適航性必須高於之前的飛剪式風帆船，操控難度更要低於飛剪風帆船。第二種，是針對海內裡遠洋和內河航運的通用型商船，要求必須能在宋河直航到北方的波特市，最大載貨量不低於400噸。以上兩種計劃，其單位保護本錢必須低於現有任何一種同範例船隻。