第11章 我提供I你提供CAR-下[第1頁/共6頁]

經濟危急的時候，對於以車代步的歐洲人來講，不買車是不成能的。但不買豪車，是絕對能夠做到的。

（美係三大廠商當時正處在“底特律鬼城”前夕，幾近停業邊沿，以是跌出了榜單。2014年重整後，才規複起來。）

4月16這天，初音智慧方麵正式向保時捷提出了參與股權認沽買賣、深度合作智慧車的合作形式。

或許有人感覺：歐債危急發作之前，都才45億的股權，發了危急也隻降到40，這叫抄底嗎？冇便宜多少嘛！

而“用戶量”這類東西，是冇法抵押給銀行的。

以是，這已經算是“抄底勝利”了。

這麼問的人，實在忽視了一個究竟：如果冇有歐債危急發作，初音底子連出場的機遇都冇有，人家底子不會考慮賣給本國人。

本年的10%，能賣出500多億群眾幣，顧莫傑就滿足了。遵循2010年7.6~7.8之間顛簸的歐元彙率，也就70億歐元出頭。

以卡養卡，斷供了。

而古勇將則是本錢圈子裡的大鱷出身，對創投和股權合作非常高深。汗青上能夠把優酷土豆弄得這麼大，絕對不是易於之輩。

但是費莉蘿窺伺到的最新諜報，卻奉告顧莫傑：如許不成以！

麵對費莉蘿所說的環境，顧莫傑拋出了這個題目。

一開端，德國人是非常震驚的。保時捷控股董事會裡，幕後大老闆沃爾夫岡.保時捷（也就是當年初創人費迪南保時捷的孫子）最後非常傲慢，幾近被中國人的“熱誠”激憤了。

但是，到了2010年，環境不一樣了。

以是這麼一比，此次保時捷入股戰的難度，也就冇比沃爾沃全資收買戰難多少了。

保時捷這類品牌，也是能賣給本國人的？要曉得，至今為止保時捷連外洋工廠都冇有，連出產都不放心交給本國人，隻在德國本土有一個廠子、雇傭德國本土工人製造。然後每年也不圖銷量，就這麼精益求精地賣十幾萬輛高階車，就心對勁足了。

費莉蘿勸道：“費列羅那邊的8億，你倒是不消擔憂，工廠起碼要造2年呢，2013年年初能投入出產就不錯了。阿誰8億，不消我們一次性投入，兩年裡分批投入就行了，本年最多也就占用我們2億歐元現金流。

最後還是初音用了很多手腕、一方麪包管入股後不圖謀保時捷汽車的運營決策權。另一方麪包管不圖謀利用德國工人以外的工人製造保時捷汽車、製止降落保時捷的逼格。最後還少不了拿出寶馬和奔馳家的合作意向稍稍威脅一下。